AI大航海時代，ChatGPT和汽車行業的新火花
科技屬性、流量紀錄、現象級應用……ChatGPT成為后疫情時代第一個引發全球關注的故事腳本。
眾多互聯網大廠紛紛加入人工智能賽道，微軟更是大手筆豪擲100億美元加注ChatGPT背后“大腦”OpenAI，其估值一下躍升至近300億，引發全球投資者關注。同時也引發了汽車行業對ChatGPT的深度思考。目前，智能新能源汽車賽道依然有想象空間，其發展路徑和技術創新在諸多方面和ChatGPT人工智能匹配度極高。
隨著ChatGPT人工智能在汽車行業未來的應用場景不僅廣泛而且深入，未來的產業形態或將會發生相當大的改變。
▍NOMI、理想同學、小迪短期“安全”
對于ChatGPT來說，能夠通過學習和理解人類的語言來進行對話，還能根據聊天的上下文進行互動，可以說完全就是和正常人溝通的感覺，它會根據要求撰寫各種文案、翻譯、代碼等等，人類活動中的各種文字、代碼類工作，它幾乎都可以勝任。
因此，在ChatGPT問世后，就有觀點表示車內智能化的訓練邏輯將迎來大改。對于體驗過ChatGPT的人來說，它在溝通的流暢度表現上已經超出了車機交流上表現較好的“NOMI、理想同學、小迪”等等，有著極強的搜索和總結歸納能力，同時還具備一定的創造性。ChatGPT爆火的核心原因是，它能夠像人類一樣進行交流，超越了生硬的人機對話，從而完成了之前的人工智能沒有完成的事情。
圖片來源：網絡
同時，ChatGPT還擁有一系列神經網絡訓練的能力，有業內人士表示，如果ChatGPT應用于汽車行業，或將能實時提供車輛狀態，駕駛信息等反饋，并給出輔助駕駛的決策建議，能夠給駕駛人提供更好的駕駛體驗。
不過也有業內人士提出，算力的制約或將限制ChatGPT上車，目前ChatGPT回答問題需要幾十秒到幾分鐘不等的時間，因為需要在后臺進行回答的搜索、運算、聯想等一系列計算，這背后則是搭載8顆英偉達A100 GPU，AI算力性能約為5PetaFLOP／s的至少4000臺服務器支持。對于目前車內的使用環境來說，“秒答”的NOMI、理想同學、小迪等使用體驗上要明顯勝出。
▍或更懂產品和用戶
盡管以目前來說，ChatGPT“上車”暫時難以實現，但其在整體汽車產業上的應用場景還是引起了行業的關注。對于汽車領域，在設計階段，生產階段以及銷售階段能夠產生相當強的作用。
通過數據分析，類ChatGPT工具可以為汽車生產企業提供更準確的生產計劃和決策，并可以實時監測生產線上的生產數據，發現問題提出解決方案，讓整體生產線更“智能”。從而促使汽車廠商進一步降低生產成本，提高工廠運轉效率。
在銷售端，ChatGPT能夠采用虛擬銷售顧問來24小時在線幫助客戶解決問題。同時，也可搭建智能客服系統，幫助客戶快速解決問題并提高客戶滿意度等。
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ChatGPT的能力與智能汽車天然契合，在前端和后端的應用場景，理論上均有著相當大的可能性。360公司創始人、董事長、CEO周鴻祎在談到ChatGPT認為，若企業搭不上ChatGPT這班車，很可能會被淘汰。
禾多科技創始人、CEO倪凱則表示，“以ChatGPT為代表的大模型應用將人類整合、利用海量數據的能力又上了一個臺階，這個基礎能力對自動駕駛至關重要�！�
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作為初創新事物，ChatGPT顯然依舊存在著諸多缺點，但國內賽道依舊火熱：2月7日，百度正式對外確認將發布類ChatGPT項目“文心一言”（ERNIE Bot），首站將直接接入百度搜索，而由百度和吉利共同投資的集度汽車，也確認將搭載類ChatGPT工具。長城、嵐圖等多個車企也相繼官宣接入文心一言。阿里達摩院也正在研發類ChatGPT的對話機器人，阿里巴巴可能將AI大模型技術與釘釘生產力工具深度結合。
不過，由于美國芯片制裁，對支撐類ChatGPT AI技術的GPU或CPU＋FPGA等大算力高端芯片的需求，有業內人士表示，短期內阿里、華為、騰訊、百度、字節等大廠原本公有云購買的英偉達A100芯片，復刻ChatGPT綽綽有余。但從長期來看，在更高算力的芯片迭代之下，芯片制裁或許在某種程度上會拖中國類ChatGPT技術發展的后腿。
編輯丨楊 果
排版丨楊 朔
原文標題 : AI大航海時代，ChatGPT和汽車行業的新火花
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