華為取代英偉達(dá)，智駕還會(huì)降2萬

2025-01-13 10:38

隨著和廣汽的合資，和上汽的深度布局。現(xiàn)在排在第三的華為，2025年結(jié)束時(shí)大概率能沖到第一。

“智能駕駛會(huì)在2025年接近成為新車的標(biāo)配，但用中國貨還是美國貨，這是會(huì)影響銷量的”，這是中國自主品牌中的頭部車企之一銷售團(tuán)隊(duì)高管，做出的判斷。

爭奪華為，是很多車企2025年的核心要?jiǎng)?wù)。廣汽亮明了和華為合作的牌局，技術(shù)層面上對(duì)標(biāo)四界，有滿血華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，動(dòng)力系統(tǒng)和四界一樣，使用自己的現(xiàn)有技術(shù)。上汽還沒有亮明技術(shù)牌局，但從人事層面開始和華為對(duì)齊，2025年很快就有結(jié)果。

黃仁勛則是在CES之后，遭遇股價(jià)大跌，且正在從曾經(jīng)中國車市智駕硬件的執(zhí)牛耳者，開始下滑。

承載小鵬汽車2025年最大銷量任務(wù)的車型G7發(fā)布了官圖，但可能不會(huì)使用英偉達(dá)，承載蔚來NT3.0時(shí)代最重要的車型全新蔚來ES7也呼之欲出。比亞迪的智駕系統(tǒng)隨著夏的上市，也完成了結(jié)構(gòu)上的梳理和整合，Dipilot分為100和300兩個(gè)系列，且告別了之前行業(yè)內(nèi)“雞蛋放在一個(gè)籃子”里的邏輯。有英偉達(dá)Orin、卓馭科技（前大疆智駕）、華為乾崑智駕、比亞迪自研等多種方案。

整個(gè)2025年剛開年，一場新的趨勢是，頭部車企在中國市場里高度內(nèi)卷，繼續(xù)使用之前的方案可能失敗。而如果想要避免失敗，擁抱中國智駕品牌，尤其是華為，成了如今的最優(yōu)解。

而第三沖到第一，指的是智能駕駛核心芯片的滲透率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2024年前三季度，華為昇騰610的市場份額約為10%左右，能夠力壓地平線征程5以及Mobileye的Q5H。而彼時(shí)的王者，各位相信也很熟悉，是英偉達(dá)的Orin-X芯片，市場份額在37%左右。

英偉達(dá)，將不再是爆款的保障？

消費(fèi)領(lǐng)域，最不缺乏的就是鄙視鏈。2024年就鬧出過這樣的笑話，因?yàn)槔硐隠系列在新款車型上引入了欣旺達(dá)這家新供應(yīng)商，很多已經(jīng)訂車的人就開始鬧，自己想要裝備寧德時(shí)代的新車，而不是欣旺達(dá)。

雖然，二者在技術(shù)指標(biāo)上一致，性能參數(shù)上一致，都通過了理想汽車內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)。但無奈，消費(fèi)者從心理層面上是抗拒的。而隨著智能駕駛的競爭越來越充分，形成新的鄙視鏈，也是大概率事件。車企如今所做的，是不再All in英偉達(dá)。

不All in有2種，一種是直接不再使用，另一種是降低英偉達(dá)方案在企業(yè)內(nèi)部的濃度。前者，從2025 CES黃仁勛演講的背后PPT里，已經(jīng)顯示的非常清楚。

其最新一輪整車企業(yè)合作的名單中，與中國用戶主要相關(guān)的包括比亞迪、小米、奔馳、豐田、理想、捷豹路虎、極氪、沃爾沃。最大的變動(dòng)在于，之前與英偉達(dá)深度綁定的蔚來、小鵬、飛凡、極星等陸續(xù)離開朋友圈，盡管英偉達(dá)的王炸級(jí)芯片Thor索爾馬上就要在2025年完成量產(chǎn)并上車。

吉利在CES上確認(rèn)了，除了極氪在第四季度發(fā)布的全新旗艦SUV上會(huì)全球首發(fā)之外，還有已經(jīng)亮相的領(lǐng)克900。這多多少少證明了英偉達(dá)的跳票基本結(jié)束，不會(huì)拖到2026年那么遠(yuǎn)。

至于離開朋友圈，蔚來在2023年分別發(fā)布了激光雷達(dá)處理芯片-楊戩，首款 5 納米車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣，2024年小鵬發(fā)布了專門為車端大模型、云端大模型定制的 AI 芯片-圖靈。2家企業(yè)都提出了相同的說法：“在專有能力上，自研芯片能明顯超過英偉達(dá)，甚至達(dá)到一顆頂3-4顆的效果”。飛凡、極星，則是因?yàn)榻?jīng)營不善，要么是偃旗息鼓、要么是戰(zhàn)略收縮。

而同時(shí)，預(yù)計(jì)2026年的CES時(shí)，理想也大概率會(huì)退出黃仁勛背后的PPT。因?yàn)?024年后半年，其自研芯片相關(guān)計(jì)劃被曝光，代號(hào)舒馬赫的相關(guān)芯片項(xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入了流片環(huán)節(jié)。

上述的一切將意味著，英偉達(dá)2025年在中國的日子會(huì)進(jìn)一步不好過。畢竟，2023年時(shí)，蔚小理三家整體就貢獻(xiàn)了英偉達(dá)Orin在前裝市場近90%的份額。取而代之的，正是華為。

梳理一下華為目前的在汽車領(lǐng)域的深度合作名單，數(shù)量增長速度過于驚人。2024年至今，與華為進(jìn)行深度合作的車企名單已經(jīng)增長至，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、東風(fēng)、長安、廣汽、比亞迪，跨國公司中，豐田、日產(chǎn)、奧迪均已與華為展開深度合作，本田最近被傳可能與華為之間產(chǎn)生合作。

不過，經(jīng)過我們與本田的相關(guān)研發(fā)部門確認(rèn)，目前這一消息并不屬實(shí)，因?yàn)檫€沒有拍板的定論。

華為越來越多，價(jià)格一定越來越低？

華為的智駕和座艙，在新車上越來越多，避不開的第一性問題是，它是不是還會(huì)像現(xiàn)在這樣賣的那么貴，讓普通人高不可攀。如今，搭載華為智駕的車型，最低價(jià)格為深藍(lán)S07 215Max 乾崑智駕ADS SE增程版，指導(dǎo)價(jià)18.49萬元。

這相當(dāng)于，結(jié)合店頭優(yōu)惠，想要在汽車領(lǐng)域體驗(yàn)到華為的最新技術(shù)，至少要17萬元以上的預(yù)算。

不過好在，根據(jù)眼前的種種特征來看，隨著競爭愈發(fā)充分，英偉達(dá)如果想要保持住相應(yīng)的份額，要么降價(jià)，要么是通過Thor芯片的落地，做出L3級(jí)自動(dòng)駕駛的效果，顛覆各大車企的技術(shù)路線選擇。

要么是，隨著更多的車企選擇華為相關(guān)解決方案，通過充分競爭把華為的價(jià)格打下來。亦或者是，在智駕上選擇Momenta的解決方案，而除此之外，更多的將是偏弱勢解決方案。

華為會(huì)賣的越來越便宜嗎？這在理論和邏輯上成立。

按目前已經(jīng)公布的各車企新車規(guī)劃，2025年進(jìn)一步擁抱華為智駕的名單將包括：

跨國車企里，奧迪確認(rèn)會(huì)在A4的換代車型奧迪A5身上使用華為智駕，本田近期被傳，預(yù)計(jì)在燁系列車型上使用華為乾崑智駕方案，不過與奧迪相比這一消息目前仍未被核實(shí)。

另外，豐田、日產(chǎn)也均在很多方面與華為做進(jìn)一步的試水合作。而在中國品牌里，長安旗下的深藍(lán)汽車，已經(jīng)在不久前喊出了“接下來的新車，沒有L2.5+智駕的就都不要了”，至少在偏高端車型上，華為智駕將成為標(biāo)配項(xiàng)。另外，廣汽早在半年前就已經(jīng)官宣了2025年與華為深度合作，會(huì)搭載乾崑智駕的轎車車型會(huì)在第一季度就完成上市即交付。

另外，隨著上汽與華為之間開始深度合作，我們也獲得了相關(guān)幾款車型的研發(fā)規(guī)劃。第一款已經(jīng)報(bào)道過，是復(fù)活現(xiàn)有車型，第二款是研發(fā)并推出新車型，第三款截止2024年年末，還未最終敲定，但有了一定的信息。

第一款，在去年12月我們已經(jīng)報(bào)道過，是SUV車型飛凡RC7的重啟。

第二款，將是中大型SUV，直接的競品非常多，按照目前統(tǒng)計(jì)各大車企2025年新車計(jì)劃來看，會(huì)有17款此類的新品推出。幾乎每一款都有很高的熱度，包括不久前發(fā)布的領(lǐng)克900，預(yù)計(jì)價(jià)格30-40萬元、極氪會(huì)在第四季度發(fā)布的新SUV，如今外號(hào)被稱為“杭州灣庫里南”。

有預(yù)計(jì)售價(jià)50-60萬元的騰勢N9、預(yù)計(jì)售價(jià)30萬元的奇瑞風(fēng)云T11、預(yù)計(jì)售價(jià)35-45萬元的問界M8，還有長安的深藍(lán)S09、廣汽的昊鉑HL、小鵬首款增程SUV-G01、比亞迪唐L等等。

不難看出，所有車企都在2025年錨定一件事，不再像2024年那樣，在低價(jià)市場亂打，搞的誰都活不下去。一系列新車的推出，基本都沖上了30萬元的市場，想要拿下中產(chǎn)、家庭用戶等有積蓄的高消費(fèi)力群體。而這之中的傳統(tǒng)王者，是理想L8、理想L9、問界M9。

第三款，如今正在爭論，智己想要推出MPV并深度應(yīng)用華為系統(tǒng)，從而拿下高利潤和高溢價(jià)的市場，形成嵐圖夢想家那樣的起勢。不過，這需要華為深度介入對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定義，需要看華為車BU的意愿是否夠大，之中商業(yè)閉環(huán)能帶來的利益有多大。

簡言之，越來越多的華為上車，這也將形成同質(zhì)化的內(nèi)耗。折合此前同質(zhì)化聚集后，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的邏輯基本相同。以及，還有另外一個(gè)嚴(yán)重的變量，即，市場中將出現(xiàn)大量裝備華為技術(shù)的后發(fā)者，而相比已經(jīng)占據(jù)市場高位的華為血統(tǒng)車企，如問界、智界、享界等，如何定價(jià)，將成為最大的問題。

試想一下，以傳祺S7和上汽的第2款SUV為例。在2025年，17款SUV的亂戰(zhàn)中，問界M8也將推出。遭遇戰(zhàn)里，幾方均同樣使用華為的智駕、智能座艙技術(shù)，如果定出比問界M8更高的價(jià)格，一方面會(huì)受到消費(fèi)者雞蛋里挑骨頭式的對(duì)比。另一方面，基于對(duì)商業(yè)模式的考量，華為也要考慮如何保證增量的同時(shí)，不影響利潤最大化。畢竟，2024年能讓車BU快速扭虧為盈的，依托于問界的大崛起，尤其是問界M9。

當(dāng)產(chǎn)品開始進(jìn)一步同質(zhì)化時(shí)，更低的定價(jià)，顯然是性價(jià)比相對(duì)最高的解決方案。所以，消費(fèi)者能感受到的華為新技術(shù)價(jià)格體驗(yàn)，也會(huì)在此之中發(fā)生下探。

下探是肯定的，不過不能確定的是，降到什么位置。這種信號(hào)，另外，就在不久前的深藍(lán)40萬輛下線儀式上，鄧承浩還特意有一段關(guān)于華為的演講。關(guān)鍵信息是，華為和深藍(lán)在S07身上搞定了之前“華為賣不了低價(jià)”的問題，雖然ADS SE不支持城區(qū)NOA功能，但通過增強(qiáng)型LCC和可識(shí)別紅綠燈進(jìn)行剎停與啟動(dòng)，也比較好的降低了城市駕駛的疲勞度。至于2025年，因?yàn)楦邇r(jià)格的深藍(lán)S09會(huì)登場，這就會(huì)給到華為新技術(shù)更多價(jià)格下探的空間。

寫在最后

華為智駕的價(jià)格，有機(jī)會(huì)下降1-3萬元。其中，基礎(chǔ)版華為智駕，可能進(jìn)入18萬元內(nèi)，滿血版華為智駕，可能進(jìn)入22元內(nèi)。

競爭的越充分，價(jià)格就相對(duì)越透明。華為智駕的官方價(jià)格是3.6萬元，在2023低谷時(shí)，疊加各種權(quán)益之后，最低為8800元。2024年里，除了深藍(lán)的ADS SE基礎(chǔ)版案例之外，阿維塔07的出現(xiàn)，只要增加1萬元就能獲得最滿血的3激光雷達(dá)華為乾崑智駕。考慮到23.99萬元的起售價(jià)和中型SUV的定位，實(shí)際上相比問界M5已經(jīng)下降了超過1萬元。而隨著眼前更多價(jià)格超過30萬元的大SUV登場，更高溢價(jià)，更激烈的市場環(huán)境，也讓上汽、廣汽這種有著絕地反擊欲望的車企，有了更多的動(dòng)力定出一個(gè)驚人的價(jià)格，讓華為的智駕，體驗(yàn)門檻再降超過3萬元。

作者丨黃強(qiáng)

原文標(biāo)題 : 華為取代英偉達(dá)，智駕還會(huì)降2萬