近日，重慶千里科技股份有限公司昨日正式遞交主板上市申請，獨家保薦人中金公司。
這是繼 9 月 25 日梅賽德斯—奔馳宣布收購其3%股權后，這家背靠吉利與奔馳的智駕公司再邁資本臺階。
千里科技的前身，有著摩托車、傳統整車制造的基因。現董事長印奇為清華大學 “姚班” 本科、哥倫比亞大學碩士，2011 年印奇創辦 AI 獨角獸曠視科技，2024 年投資并帶隊入主千里科技。
遞表文件顯示，2022 到 2024 年，公司累計營收達 224 億元。
但凈利潤已連續兩年為負，2024 年虧損額更是達到 3.29 億元。
公司坦言，虧損擴大主要因智能駕駛、智能座艙、Robotaxi三大 AI 業務研發投入陡增，2024年研發支出達 4.07 億元，2025 年上半年再投入 2.88 億元。
公司表示，盈利拐點何時到來，取決于智能駕駛、智能座艙與 Robotaxi 這三大 AI 方案的商業化速度。
目前，其自研 RLM 多模態模型已覆蓋 L2 至 L4 級自動駕駛場景，智能座艙系統亦宣稱率先達到 AGI L3 智能體級別，Robotaxi 車隊已在重慶、蘇州等地開展運營測試。
客戶結構方面，吉利集團既是最大客戶也是最大供應商，2024 年貢獻公司 30.8% 的收入，并占同期采購額的 29.3%；奔馳入股后，雙方計劃在高階智駕領域展開車型級合作。
目前，千里科技已拿到 49 款車型的設計訂單，其中 8 款已實現量產。奔馳入股后，雙方計劃在高端車型上，共同落地 L3 及以上級別的智駕功能。
本次 IPO 的募資用途，全部將投向智能化領域，具體包括 AI 算法與芯片耦合研發、智駕和座艙及 Robotaxi 產品線擴產、銷售及售后網絡建設，還有潛在的海外并購與供應鏈布局。
不過風險也不容忽視，公司坦言，若吉利或奔馳的訂單出現波動，會直接影響自身經營現金流。而且智駕賽道競爭激烈，L3 及以上級別的智駕，在法規、基礎設施以及用戶接受度上，仍存在不確定性。
一旦在港股上市，千里科技將形成 “A+H” 股的格局，也意味著印奇也實現了自身敲鐘的夢想。
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