無(wú)人配送戰(zhàn)場(chǎng)：有車只是入場(chǎng)券！

2025-11-24 09:53

奇瑞商用車與輕舟智航聯(lián)合打造的首款無(wú)人物流車

無(wú)人配送賽道持續(xù)升溫，又有新玩家入局了！

2025年11月18日，奇瑞商用車（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞商用車”）宣布已于11月15日與北京輕舟智航智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“輕舟智航”）正式簽訂無(wú)人物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級(jí)L4物流產(chǎn)品，整合各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車量產(chǎn)制造、場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)及全球市場(chǎng)資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)無(wú)人物流車在城市配送全場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用。

這一動(dòng)向并非孤例，今年以來(lái)，文遠(yuǎn)知行，德賽西威，佑駕創(chuàng)新等企業(yè)先后入局無(wú)人配送領(lǐng)域。

在眾多企業(yè)密集布局的背景下，奇瑞商用車與輕舟智航的這次聯(lián)合，已不僅是單純的技術(shù)合作，更可能重塑無(wú)人配送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

一、奇瑞制造+輕舟算法，軟硬合一重塑賽道

不同于京東物流、菜鳥、新石器、九識(shí)等企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)無(wú)人配送車，奇瑞商用車與輕舟智航的合作是一次典型的“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，旨在快速構(gòu)筑全方位的競(jìng)爭(zhēng)力。

奇瑞商用車系奇瑞控股集團(tuán)控股子公司，成立于2001年，歷經(jīng)20余載，形成重卡、客車、輕卡、微卡、小卡、微面、VAN、皮卡、MINI卡的全業(yè)務(wù)布局，覆蓋商用車全系列。

依托這一完整的業(yè)務(wù)布局，奇瑞商用車在制造端具備了行業(yè)領(lǐng)先的整車研發(fā)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈體系；在市場(chǎng)端，則擁有覆蓋全球的交付網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)資源，具有全球化運(yùn)營(yíng)能力，以及品牌號(hào)召力。

在此基礎(chǔ)上，輕舟智航貢獻(xiàn)了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。

輕舟智航，是一家于2019年3月在美國(guó)硅谷成立的自動(dòng)駕駛通用解決方案公司，推出了Driven-by-QCraft、輕舟乘風(fēng)等自動(dòng)駕駛車解決方案。

基于雙方的核心優(yōu)勢(shì)，奇瑞商用車與輕舟智航的合作是一次典型的“制造硬實(shí)力”與“算法軟實(shí)力”的深度融合。

對(duì)于無(wú)人配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，這不僅僅是增加了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，更是引入了一種全新的競(jìng)爭(zhēng)模式——從“單打獨(dú)斗”到“生態(tài)聯(lián)盟”。

這種合作一旦成功，會(huì)成為一個(gè)范本，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，其他想要進(jìn)入無(wú)人配送領(lǐng)域的大型車企可能會(huì)加速尋找自己的“輕舟智航”。

也正是這種特殊的合作方式，讓它們可以利用低成本、快量產(chǎn)、全系列的產(chǎn)品矩陣和全球化渠道，去賦能廣大缺乏自研能力的B端物流企業(yè)或商流企業(yè)，幫助他們實(shí)現(xiàn)配送的自動(dòng)化和智能化。

這一模式在海外或許更具殺傷力，其競(jìng)爭(zhēng)力建立在兩大支柱之上：

首先是經(jīng)過(guò)中國(guó)復(fù)雜場(chǎng)景淬煉的自動(dòng)駕駛成熟技術(shù)——輕舟智航不僅在國(guó)內(nèi)確立了優(yōu)勢(shì)，其源自Waymo、特斯拉等全球頂尖公司的團(tuán)隊(duì)基因與海外測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，確保了其方案的海外適應(yīng)性；其次是奇瑞作為出口“一哥”所構(gòu)建的龐大海外銷售網(wǎng)絡(luò)與堅(jiān)實(shí)的品牌影響力，這為無(wú)人配送車的本地化落地與服務(wù)提供了信任基礎(chǔ)。

當(dāng)“中國(guó)方案”通過(guò)成熟的本地化體系在海外市場(chǎng)獲得成功，其數(shù)據(jù)反饋與品牌勢(shì)能，將可能反哺并鞏固其在中國(guó)的市場(chǎng)地位。

這條差異化道路，進(jìn)一步驗(yàn)證了賽道前景廣闊的行業(yè)共識(shí)。這也將我們的目光引向一個(gè)更核心的問(wèn)題：為何各方巨頭爭(zhēng)相入局？

二、億萬(wàn)無(wú)人配送市場(chǎng)吸引新玩家入局

各方爭(zhēng)相入局的驅(qū)動(dòng)力，來(lái)自廣闊市場(chǎng)所釋放的切實(shí)需求。

一直以來(lái)，降本增效是物流公司的核心命題，而無(wú)人配送車正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵路徑與重要突破口。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》2025年9月報(bào)道，從網(wǎng)點(diǎn)反饋看，無(wú)人車在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的降本效果較為明顯，快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人李黎表示，他所在的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)人車使用情況為一趟裝500到600票，一天跑2至3趟，按照1300票計(jì)算，目前無(wú)人車從一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)蕉?jí)網(wǎng)點(diǎn)每票的使用成本在0.06元左右，相較于人力配送的成本降低了0.1元左右。

以此為基準(zhǔn)，按每個(gè)月30天計(jì)算，一輛無(wú)人配送車每個(gè)月可節(jié)省成本近4000元。

在這一清晰的經(jīng)濟(jì)賬驅(qū)動(dòng)下，一場(chǎng)圍繞無(wú)人配送車的“競(jìng)賽”正式開啟。

為強(qiáng)化末端配送能力，申通計(jì)劃2025年內(nèi)投運(yùn)超2000輛無(wú)人配送車，為更多末端網(wǎng)點(diǎn)、客戶和消費(fèi)者提供更便捷、更迅捷的快遞物流體驗(yàn)。

同樣快速推進(jìn)的還有中通，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，截至目前，近3000臺(tái)中通快遞無(wú)人配送車每天在250多個(gè)城市運(yùn)送超20萬(wàn)件包裹，累計(jì)運(yùn)行里程已逾2000萬(wàn)公里。

京東物流的宏偉藍(lán)圖，更是將這場(chǎng)競(jìng)賽推向了新的高度，其于10月24日宣布，未來(lái)5年要采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)。

這一系列密集布局的背后，是中國(guó)快遞市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的龐大規(guī)模與業(yè)務(wù)量，以及消費(fèi)者對(duì)高質(zhì)量快遞服務(wù)的需求。根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至10月11日，2025年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破1500億件，比2024年提前37天。

面對(duì)如此海量的包裹，傳統(tǒng)依賴人力的配送模式在成本與效率上已逼近瓶頸。無(wú)人配送技術(shù)所代表的降本增效與運(yùn)力補(bǔ)充，正是破解行業(yè)核心痛點(diǎn)、承接未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的必然選擇。

除快遞場(chǎng)景外，廣闊的城配與即時(shí)零售場(chǎng)景，正為無(wú)人配送車開辟更大的增量空間。

根據(jù)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院發(fā)布的《即時(shí)零售行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024）》，我國(guó)即時(shí)零售仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2030年將超過(guò)2萬(wàn)億元。

另外，新石器創(chuàng)始人余恩源表示，泛城配市場(chǎng)規(guī)模大約1.8萬(wàn)億。

這些數(shù)字共同描繪出一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，當(dāng)前，無(wú)人配送的滲透率仍處于初始階段，未來(lái)增長(zhǎng)空間極為可觀。

奇瑞商用車與輕舟智航聯(lián)合入局，也是順勢(shì)而為。

新玩家入局，有望成為該領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵變量，不過(guò)，如今商業(yè)價(jià)值的真正兌現(xiàn)不在于車輛，而在于規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

三、無(wú)人配送競(jìng)技場(chǎng)：規(guī)模定輸贏

規(guī)模化是攤薄研發(fā)、制造等成本的有效路徑。

無(wú)人配送車作為科技產(chǎn)品，前期研發(fā)投入巨大，只有當(dāng)產(chǎn)量和應(yīng)用量達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)，才能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈優(yōu)化，顯著降低單車成本。

同時(shí)，龐大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)所積累的海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)，將以前所未有的速度反哺算法迭代，提升車輛可靠性，進(jìn)一步降低事故率和運(yùn)維成本，形成“規(guī)模擴(kuò)大-成本下降-應(yīng)用更廣-規(guī)模再擴(kuò)大”的增長(zhǎng)飛輪。

隨著多年的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，目前，無(wú)人配送車成本已大幅下降。據(jù)《時(shí)代周報(bào)》，截至2025年，四年間無(wú)人配送車的成本降幅達(dá)到了80%。

成本的顯著降低，直接推動(dòng)商業(yè)模式跑通，行業(yè)競(jìng)賽的焦點(diǎn)將逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Χ嘣瘓?chǎng)景的加速布局與占領(lǐng)。

當(dāng)今社會(huì)，“內(nèi)卷”成為描述大部分行業(yè)最貼切的詞語(yǔ)。

內(nèi)卷的本質(zhì)是什么？

實(shí)質(zhì)上是市場(chǎng)進(jìn)入存量階段后，企業(yè)間不可避免的零和博弈。面對(duì)此種狀態(tài)，要么在存量市場(chǎng)里卷到極致，要么主動(dòng)尋找新的增量空間。

無(wú)人配送車大多以快遞場(chǎng)景作為切入點(diǎn)。當(dāng)眾多玩家涌入同一賽道，這片曾經(jīng)的藍(lán)海將逐漸演變?yōu)榧t海。

因此，構(gòu)建一個(gè)多元、立體的網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景顯得尤為必要。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不再局限于“快遞”這一條線，而是要看誰(shuí)能率先織就一張覆蓋“最后一公里”配送（如快遞、商超配送、生鮮配送）、區(qū)域循環(huán)轉(zhuǎn)運(yùn)（如工業(yè)園區(qū)、封閉園區(qū)）、干線接駁（如高速服務(wù)區(qū)）乃至專業(yè)領(lǐng)域（如冷鏈）的生態(tài)大網(wǎng)。

這要求企業(yè)從提供快遞這一單一運(yùn)力，升級(jí)為提供適配不同場(chǎng)景的綜合性運(yùn)力解決方案。

而這一戰(zhàn)略升級(jí)的底層支撐，在于強(qiáng)大的調(diào)度系統(tǒng)。

強(qiáng)大的調(diào)度系統(tǒng)是這張生態(tài)大網(wǎng)的“智慧大腦”，它需要像一個(gè)高明的指揮官，確保成千上萬(wàn)輛無(wú)人配送車在不同戰(zhàn)場(chǎng)上協(xié)同作戰(zhàn)，整體運(yùn)力效率最大化。

當(dāng)成千上萬(wàn)臺(tái)無(wú)人配送車在不同區(qū)域、不同場(chǎng)景下同時(shí)運(yùn)行時(shí)，如何確保它們有序作業(yè)、如何實(shí)現(xiàn)高效的能源補(bǔ)給與集中維護(hù)、如何快速診斷并排除故障、如何通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化單車表現(xiàn)，這些都將直接決定運(yùn)營(yíng)的成本與服務(wù)質(zhì)量。

無(wú)人配送車的故事，始于廣闊的市場(chǎng)前景，最終則要?dú)w于規(guī)模化運(yùn)營(yíng)這一堅(jiān)實(shí)的商業(yè)地基。

它考驗(yàn)的不僅是制造車輛的能力，更是將技術(shù)融入現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景、并持續(xù)產(chǎn)生正向收益的綜合生態(tài)構(gòu)建能力，這是一個(gè)自我強(qiáng)化的循環(huán)。

當(dāng)這一循環(huán)體系全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)人配送車兌現(xiàn)的不僅是企業(yè)財(cái)報(bào)上的利潤(rùn)，更是整個(gè)社會(huì)物流體系的效率革命。

原文標(biāo)題 : 無(wú)人配送戰(zhàn)場(chǎng)：有車只是入場(chǎng)券！