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日前中汽協公布了2018年燃料電池汽車產銷數據，與OFweek氫能平臺此前公布的2018年燃料電池汽車產量數據存在出入，引起了業內的關注和討論。清華大學教授，國際氫能協會副主席毛宗強教授也在第一時間聯系OFweek氫能核實數據來源問題。

感謝毛宗強教授和行業人士對我們的關注和敦促，在此我們將對不同數據存在差異的原因進行說明，并對2018年燃料電池汽車產量進行更為詳細的分析。

數據差異原因

2019年1月7日OFweek氫能對外發布消息稱，OFweek產業研究院統計合格證數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車產量達1619輛，其中燃料電池專用車909輛，燃料電池客車710輛。

1月14日，中國汽車工業協會發布《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示，2018年中國燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括燃料電池貨車109輛，燃料電池客車1418輛。

兩份數據存在差異的原因為：

1．數據統計口徑不同：OFweek產業研究院統計數據為中機中心合格證口徑。中汽協為銷量口徑，系車企批發銷售數據，屬會員自行上報數據。

2． 產銷環節時間差：2018年燃料電池汽車12月份產量放量明顯，整車生產銷售從備貨－生產－庫存－批發－零售整個流程，各個環節會有一定時間差，合格證數據主要在生產環節，批發銷量數據在訂單交付環節，故兩數據存在一定時間差異。

為了更加全面地展示2018年燃料電池汽車產業發展概況，OFweek產業研究院圍繞2018年氫燃料電池汽車公告、推薦目錄及市場情況進行全面總結。匯總如下：

增速平穩 2018年中國燃料電池汽車產量增幅27％

OFweek產業研究院統計中機中心合格證數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車產量為1619輛，同比增長27％。

其中，2018年1－11月產量增加平緩，12月生產數據達到1153輛，放量明顯，其中12月份生產的專用車多達876輛，預計這些車輛將在2019年實現銷售。

總體來看，2018年國內產出的氫燃料電池車仍以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛，兩類車型產量數據占比約為1：1．28。

先下一城2018年14家商用車企共44款車型批量化生產

2018年中國整車企業氫燃料電池汽車產量（輛）

數據來源：中機中心合格證口徑

從上表可以看出，2018年中通客車燃料電池汽車產量最多為790輛，其中客車90輛，專用車700輛。主力車型型號為LCK5095XXYFCEVH9的8噸燃料電池廂式運輸車。

佛山飛馳在2018年的燃料電池汽車產量達到368輛，其中客車298輛，專用車70輛，生產最多的車型型號為FSQ6860FCEVGS的8．6米燃料電池公交車。

根據合格證數據，2018年共有14家企業的44款燃料電池車型實現了不同規模的批量化生產，2018年所有實現生產的燃料電池車型如下：

2018年實現生產的燃料電池汽車型號匯總

數據來源：綜合《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，中機中心合格證口徑整理

風口正盛 2018年燃料電池汽車推薦目錄車型同比增長165％

2018年工信部發布13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中，有效批次為2018年第5－13批（根據工信部文件，1－4批次作廢），共計77款燃料電池車型（篩除重復車型）入選目錄，同比增加165％，涉及17家整車生產企業。

2018年推薦目錄各車企燃料電池客車、專用車車型（款）

數據來源：《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

其中，客車車型共計56款，10－12米的車型共計30款，占比54％；8－10米的車型共計22款，占比39％。專用車車型21款，均為中型貨車。

2018年推薦目錄燃料電池客車長度分布（款／占比）

數據來源：《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

OFweek產業研究院分析認為：

受補貼政策驅動，燃料電池汽車產銷“翹尾效應”明顯。燃料電池汽車產銷規律與新能源汽車基本一致，在整體穩步向上增長的同時，呈現出前三季度增速平緩，集中在第四季度放量的特征。

車企競相儲備燃料電池車型，產銷格局未定。盡管受各地政策出臺先后時間和推廣力度的影響，當前各車企產量存在較大差距，但從推薦目錄車型來看，各家車企都根據自身情況進行了充分的燃料電池車型儲備，未來車企間的產銷量競爭還會存在較大的波動。

多元因素驅動，燃料電池汽車將主要圍繞客車、專用車型展開，兩類應用市場有望并駕齊增。從車型來看，燃料電池客車在各地示范運營項目的帶動下產量增速迅猛，專用車受市場驅動影響也保持著穩定的增長態勢。預計未來在不同因素驅動下，燃料電池客車和專用車增量情況有望并駕齊驅。

更多信息請關注OFweek產業研究院《2019年中國車用氫燃料電池產業發展報告》。從氫燃料電池市場現狀、技術發展現狀、上下游配套、產業政策、發展前景分析和重點企業等幾個方面全景展示中國車用氫燃料電池市場發展現狀。