在關注和質疑中格羅夫開啟首輪融資

2019-04-25 08:45

OFweek氫能網訊：4月24日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司（下稱武漢格羅夫）在上海正式啟動首輪融資。上海車展格羅夫場館現場，中金資本旗下基金、光大旗下基金和武漢東湖國隆股權投資基金管理公司與格羅夫汽車公司簽訂了合作意向協議。

近一個月以來，武漢格羅夫的消息不斷，從新車推出、參與共享汽車項目，到上海車展、接受外界預定，再到啟動首輪融資，重量級的消息一個接一個讓人目不暇接，但關于新車性能和量產規劃的質疑也隨之而來。

被關注的格羅夫

3月20日，武漢格羅夫正式在武漢光谷正式推出旗下首款氫能乘用車——格羅夫。新車定位大型豪華SUV，號稱采用炭纖維材料，選擇了由武漢泰歌氫能汽車有限公司提供的燃料電池系統，配備了金屬板電堆，大幅削減了車身重量和燃料電池系統體積，整體續航里程可超1000km。

根據武漢地質資源環境工業技術研究院的說法，這是國內首臺采用氫能碳纖維車身的自主品牌乘用車。

不知是受“首臺”二字還是官宣“1000km”續航影響，格羅夫誕生的消息在全網得到廣泛傳播，有人斷章取義稱格羅夫是“國內首款自主研發的氫能源乘用車”，更有人將格羅夫的充電性能和續航里程和特斯拉進行對比，認為格羅夫將成為特斯拉的“顛覆者”，特斯拉對此應該“瑟瑟發抖”。

但不可否認的事實是，后續格羅夫的名字頻頻出現在公眾的視野中：

4月16日，重慶市南岸區政府、重慶盼達汽車租賃有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司三方宣布合作，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項目，根據合作協議，首批將有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時租賃，進行示范運營。2020－2021年，計劃將有1萬輛格羅夫氫能乘用車在全國約30個一、二線城市推廣應用。

4月17日，武漢格羅夫旗下氫能SUV歐思典運動款、氫能SUV歐思典，以及武漢格羅夫與賓尼法利納公司合作的首款氫能運動轎跑格蘭尼正式亮相上海車展。其中，歐思典運動款和歐思典正式啟動預售，預售價為75－100萬元。

同日，武漢地質資源環境工業技術研究院有限公司與上海市嘉定區人民政府簽署戰略協議，將在嘉定區投建上海格羅夫氫能汽車創新發展總部基地。

在關注和質疑中格羅夫開啟首輪融資

武漢地質資源環境工業技術研究院與武漢格羅夫股權關系

4月23日，武漢格羅夫與巴西米納斯吉拉斯州簽署合作協議，將生產和分銷巴西格羅夫氫燃料電池汽車，雙方將共同利用各自優勢，開拓巴西和南美的氫能經濟。

一系列密集布局堪稱華麗，也收到了可觀的效果。據上海車展現場觀展人員反饋，格羅夫的上海展臺受到了大量媒體和參展觀眾的注目，人氣很旺。

被質疑的格羅夫

格羅夫像“黑馬”一樣竄進了公眾的視野，在接受完眾多的信息沖擊后，有人開始提問：車的性能真的如實嗎？后續量產問題如何處理？

首先是噱頭滿滿的“碳纖維”目前究竟適不適合用在乘用車上。盡管減重效果明顯，但較高的材料、技術成本和維護費用一直限制著碳纖維的車用場景，有汽車行業人士表示：“率先將炭纖維運用到車體制造中的寶馬，已經將新一代i3的炭纖維車架改回鋁合金材質，這已經很能說明炭纖維在現有汽車市場競爭中的形勢。”

再加上氫能車型相對更高的制造成本，炭纖維氫能車這種夢幻的構思是否真的能夠在現實中規模應用，不少人士持有消極態度。“事實上，從活動當天的視頻來看，格羅夫的起步和行駛狀態也和成熟的氫能源車存在一定差距。”另一位行業關注者表示。

去上海車展格羅夫展臺參觀的人士也發回反饋稱“外觀挺炫酷的，但只能遠觀，也看不出什么名堂。”，展臺現場并沒有詳細的車輛和關鍵部件性能可供參考，展方也并未對車輛內部構造進行展示。

性能的問題暫告一段落，量產的問題同樣關鍵。目前，格羅夫SUV歐思典運動款、氫能SUV歐思典已經接受外界預定，75－100萬元的預售價格注定將令不少消費者望而卻步，那么預計訂購數量不會太大的格羅夫準備怎么處理生產難題呢？

查詢企業工商信息顯示，武漢格羅夫注冊時間為2018年3月，主要從事氫能汽車研發、技術咨詢相關業務。成立和新車推出的時間差可能暗示著格羅夫目前并未擁有充分的車輛性能測試和實際運營數據積累，這讓外界對格羅夫明年的順利量產保持懷疑。

另一方面，武漢格羅夫主營業務范圍則意味格羅夫暫時尚未取得燃料電池汽車生產權，未來可能通過自建工廠和尋求代工解決生產問題。

代工自不必提，如果要自建工廠，根據2018年12月發布的汽車產業投資管理新規，燃料電池車被明確地劃分在純電動汽車投資項目類別，要求新建獨立純電動汽車企業投資項目的企業法人必須擁有純電動汽車核心技術發明專利和知識產權，并得到授權或確認，同時，需要對項目建成投產后5年內銷售的產品質量投保或由相關企業提供擔保等。

而格羅夫目前的核心電堆產品主要采用歐洲進口金屬板電堆，核心技術的完全不自主可能會對格羅夫的后續生產發展形成阻礙

但也有行業人士表示：“沒有干扯ppt已經不錯了，國內氫能和燃料電池產業的發展環境還在不斷完善，車企們也需要時間。”