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3月28日，上海治臻新能源裝備有限公司（以下簡稱“上海治臻”）年產千萬片級金屬極板產線投產儀式在常熟市高新區舉行，這是目前全球最大的一條金屬極板產線。由于上海治臻在金屬雙極板細分領域的龍頭地位，這條產線投產，意味著在當前全社會脫碳減排背景下，氫燃料電池終端需求已邁入快速增長期。

五部委去年9月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確鼓勵氫燃料電池汽車朝大功率方向研發示范。以一臺搭載100kW氫燃料電池系統的重卡為例，共計消耗300片左右金屬極板，即該條產線達產后，將能滿足每年超過3萬臺氫燃料電池重卡裝配所需。

常熟新產線項目由上海治臻全資子公司蘇州治臻新能源裝備有限公司投建，注冊資本1億元，總投資2．6億元，規劃總產值可達10億元，占地50畝，主要從事車用氫燃料電池金屬雙極板的研發、生產及銷售。

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上海交大十六年磨一劍  

上海治臻總部位于上海臨港，是國內首家專業氫燃料電池金屬雙極板研發及制造的國家高新技術企業，公司于2016年成立，次年就獲得中國汽車工業技術發明獎一等獎。2019年，上海治臻通過IATF16949和ISO9001體系認證，成為全國首家通過該體系認證的金屬雙極板設計和制造企業。2020年，憑借“兩板三場”結構設計，獲得上海市科學技術獎特等獎。

上海治臻核心技術源自上海交通大學，歷經十六年精研創新，在極板構型設計、超薄板精密成形和高速激光焊接、高性能復合納米涂層和一體化密封等方面擁有完全自主知識產權的關鍵核心技術，達到國際一流的金屬極板設計與制造能力。截止2019年底，上海治臻共申請70余項專利，涵蓋了金屬雙極板從研發到成品的各個環節。

到目前為止，上海治臻合作客戶囊括上汽集團、新源動力、未勢能源、上海氫晨等國內所有主流金屬極板電堆廠商和主機廠。

在商業模式上，上海治臻目前主要分為兩種類型。

一種是構型設計，當客戶單位計劃研發一款燃料電池，會將功率瓦數等體系給出，上海治臻全程負責設計開發，從電力入手，分解到最后設計出極板，再通過治臻的工藝進行加工制造。

第二種是工藝設計和批量化生產，這一類型的客戶本身可以自己做一些構型設計，但還沒有掌握工藝能力，上海治臻便依照客戶的設計思路，負責將極板生產出來。

在當天的投產儀式上，上海交大校長林忠欽院士表示，上海治臻已成長為世界金屬雙極板行業佼佼者，新產線投產標志著我國氫燃料電池汽車行業由研發階段，進入規模化示范應用時期，治臻公司將接受市場的新考驗。

通過多渠道多學科實踐，上海交大總結出一套“從基礎理論研究的0－1，到關鍵工程技術攻關的1－10，再到規模化量產的10－100”的創新模式，打通原始創新到產業化落地的全過程。從臨港起步，到在常熟年產千萬片極板，走入成熟商業化量產階段的上海治臻，正是該創新模式的又一重要輸出成果。

上海治臻董事長陳關龍教授指出，在與客戶合作過程中，多次技術需求的溝通及精密參數的驗證，不斷提升了上海治臻的科研能力、改進了上海治臻金屬極板的性能，上海治臻將持續為下游企業提供專精的技術測試及精良產品支持。

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脫碳大勢，終端需求即將破竹  

根據行業預測，到2025年，中國氫燃料電池汽車保有量在5－10萬輛之間。截至2020年底，全國存量氫燃料電池汽車雖未突破萬臺，但去年9月五部委文件發布后，各地申報首批氫能示范城市意愿相當踴躍，僅北京和上海兩地，就分別喊出2025年底氫燃料電池汽車投入到達1萬輛的口號。

行業普遍的共識是，氫燃料電池在車端應用最先適合的場景是大運量、長距離，也就是重卡運輸。發展重卡，需要更大功率氫燃料電池系統。相較傳統石墨板電堆，金屬極板因其可實現單位體積和重量內相對高得多的功率密度，被視為首選技術路線。

2020年，受到政策大棒指引，電堆和系統廠商紛紛推出百千瓦級以上的高功率產品，其極板選擇絕大多數為鈦板或不銹鋼，在四年氫能城市示范期內，投入金屬板陣營的終端用戶預計越來越多。

國金證券首席分析師張帥曾測算，一臺傳統能源重卡的排放量，相當于50－80臺家用轎車，由此可見發展零排放的氫燃料電池重卡對“碳達峰、碳中和”的重要意義。在這個宏大目標之下，氫燃料電池故事自車起步，又遠遠不局限于車。

捷氫科技是上汽集團旗下氫燃料電池電堆／系統生產商，也是與上海治臻長期合作的客戶單位，公司總經理盧兵兵當天表示，從去年9月，習近平總書記宣布“碳達峰、碳中和”目標，到今年“兩會”，全社會對氫能的關注提升到前所未有的高度。

“機遇與挑戰并存，金屬板電堆要進一步提升壽命和功率密度，同時要實現成本快速下降，時間不等人，我們看到的巨大的機會，但挑戰也是顯而易見的。”盧兵兵說。