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作者：丁一

出品：全球財說

年末市場行情持續波動，基金下跌的話題也沖上熱搜，“百股上漲、千股下跌”再現。然而有一個概念卻在悄然上漲，概念股更是連續收獲8個漲停。

這個概念就是——氫能源。

氫能板塊二度爆發 液態陽光加氫站是何物？

12月20日，藍科高新（601798． SH）再度收獲漲停，報收12．53元／股，總市值達44．42億元。

盤后，藍科高新再度發布風險提示性公告稱，自2021年12月8日交易開盤至2021年12月20日連續9個交易日公司股票收盤價格累計漲幅達120．21％，同期上證指數上漲－0．04％。

從股價走勢看，在12月初藍科高新股價還停留在5元／股一線，之后直線拉升。不過在2020年7月－9月，其股價也出現過短期震蕩拉升，盤中最高觸及11．59元／股，之后便開始了下跌。

兩次的上漲，或均與氫能概念有關。

值得注意的是，藍科高新已經多次發布公告強調，公司無任何形成收入的氫能源相關產品，并表示不涉及氫能源其他領域，氫能源產業鏈上下游傳導存在不確定性。

既然不相關，又如何觸發接連漲停？從公告中可以看出，或與液態陽光加氫站有關。

藍科高新在12月15日晚間的公告中表示，液態陽光加氫站是公司試制產品，量產尚需時日，其商業化存在不確定性，在該業務領域公司目前沒有在手訂單，由于市場整體配套設施尚不成熟，不具備市場推廣條件，公司沒有大規模投資計劃，對公司業績不具備影響。

即便如此，市場對于液態陽光加氫站仍充滿“幻想”。在雙碳目標的背景下，氫能源若想實現大規模利用，首先要解決的便是基礎建設問題，如何保證高壓加氫站的安全，以及儲存、運輸、回收二氧化碳等諸多問題都亟待解決。

消息顯示，液態陽光加氫是藍科高新與中科院大連化學物理研究所張家港產業技術研究院有限公司聯合開發，藍科高新負責裝置的產業化制造。

此前港股上市公司中集安瑞科（03899． HK）也曾表示與中科院大連化學物理研究所張家港產業技術研究院簽署戰略合作協議，并稱該示范項目已經進入實際運行狀態，氫能源大巴車可通過該示范項目加氫。

資料顯示，“液態陽光”技術利用太陽能、風電等可再生能源產生的電力電解水生產“綠色”氫能，再將氫氣與二氧化碳耦合轉化為甲醇等液體燃料，以甲醇作為氫氣的儲存載體，集甲醇在線制氫、分離純化、升壓加注及二氧化碳液化回收等功能于一體，實現制氫加氫一體化。

由于，液態陽光加氫可廣泛應用于港口碼頭、公路場站及大型交通工具等多種制氫用氫場景，所以市場對于前景充滿期待。

值得注意的是，雖然中集安瑞科沒有像藍科高新一樣短期急速上漲，但是自2020年9月該港股上市公司的股價同樣也是節節攀高，從3港元一線最高漲超12港元，最新股價為11．04港元。

站在風口上卻由盈轉虧？ 第一大股東股權被輪候凍結

既然處在風口上，那藍科高新的經營狀況又如何？

財務數據顯示，2021年1月－9月藍科高新實現營業收入4．52億元，同比下降34．48％，歸屬凈利潤為－9348．31萬元，較上年同期由盈轉虧，同比減少817．24％。

對于業績狀況，藍科高新解釋稱，主要受產品結構復雜多樣、產品交付較少、原材料價格上漲、賠償支出等多重因素影響，公司經營出現虧損。

《全球財說》查閱財報發現，此前藍科高新主要產品主要集中于石油石化專用設備，主要產品包括換熱器、空冷器、原油生產分離處理設備、纖維液膜分離技術及成套設置、膜分離技術及產品等，與氫能源并無關系。

圖片來源：藍科高新2021年半年報

值得注意的是，此前9月6日藍科高新曾發布《關于股東股份被司法輪候凍結的公告》稱，公司股東中國能源所持有的1．81億股，占其所持公司股份總數的比例為100％，占公司總股本的比例為51％的公司股份被輪候凍結。

此次凍結期限為36個月，自轉為2021年9月3日起計算，凍結申請人為廣發銀行股份有限公司上海分行，凍結原因為金融借款合同糾紛。

并且，在2021年藍科高新多次發布股東股份被司法輪候凍結相關公告，被輪候凍結的股東均為中國能源，凍結原因包括財產保全、金融借款合同糾紛、公證債權文書和融資租賃合同糾紛。

圖片來源：藍科高新公告

從股權結構看，中國能源為上市公司第一大股東，但不是控股股東，中國浦發機械工業股份有限公司現為公司控股股東，中國機械工業集團有限公司為實控人。

多家上市公司澄清 氫能能否開啟下一個萬億市場？

除藍科高新、中集安瑞科外，氫能源板塊仍有多家上市公司備受追捧。

然而，京城股份（600860． SH）、蘭石重裝（603169． SH）等多家公司紛紛澄清稱涉氫業務在總體收入和利潤中占比較小。

其中，京城股份21個交易日斬獲13個漲停板，自11月18日不足7元／股已漲至最新的26．18元／股；蘭石重裝也從每股5元一線漲至10．78元／股。

氫能源板塊的崛起，離不開政策的推動。各省市對于氫能產業布局目標明確，“十四五”期間持續加碼燃料電池汽車和加氫站的布局。

消息顯示，12月7日深圳正式發布氫能產業發展規劃，目標到2025年氫能產業規模達500億元、2035年達到2000億元。

據不完全統計，除了深圳以外，截至目前，北京、上海、河北、四川、山東等地先后出臺氫能產業發展規劃及實施方案；廣東、重慶、浙江、河南等地出臺氫燃料汽車細分領域專項政策。

部分地方政府氫能相關政策統計

圖片來源：光大證券研報

資料顯示，氫能產業鏈包括上游氫能制取、中游氫能儲存運輸、下游交通領域、儲能領域、工業領域應用。

根據中國氫能聯盟預測，在 2030年碳達峰情景下，我國氫氣的年需求量將達到3715萬噸，在終端能源消費中占比約為5％；在2060年碳中和情景下，我國氫氣的年需求量將增至1．3億噸左右，在終端能源消費中占比約為20％。

其中，工業領域用氫占比仍然最大，約7794萬噸，占氫總需求量60％；交通運輸領域用氫4051萬噸，其中加氫站是氫燃料電池產業化、商業化的重要基礎設施。

光大證券研報顯示，截至2021年6月初，我國加氫站共建成141座，其中119座在運營，22座已建成，還有73座正在建設。

此外，平安證券也表示，氫能已經成為應對氣候變化、建設脫碳社會的重要能源。歐、美、日、韓等發達國家紛紛制定氫能路線圖，加快推進氫能產業技術研發和產業化布局。

雖然短期盈利前景并不明朗，但對于氫能中長期發展，部分機構仍持看好態度，認為氫能是替代化石能源實現碳中和的重要選擇。

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