國內熱效率最高紀錄，氫氣發動機再迎突破
近日，吉利動力對外公布，其自主研發的高效氫氣專用發動機取得重大突破，有效熱效率實測達到44%，創造了國內氫氣發動機熱效率的最高紀錄。
據悉，這是吉利汽車集團多年潛心研究的成果。其動力研究院新技術開發部很早就開始對氫氣內燃機進行自主開發，針對傳統燃油發動機和氫氣發動機的差異，在零部件及工作方式上進行調整和優化，才取得了重大突破。
此外，吉利動力也介紹了當前氫能主要的兩種利用方式，主要是燃料電池和氫內燃機。
前者具有效率高、零排放的優點，但其技術難度大、成本高，因此雖然起步早卻很難成為“爆款”。無論是豐田開發的氫燃料乘用車Mirai還是國內服役的氫燃料商用車，價格都相對較高。
氫內燃機保留了傳統內燃機的主要結構和系統，在工作原理上和傳統燃油發動機無異，雖然在具體工作方式上有很大差別，需要針對零部件設計及材料進行大幅調整，但相比技術難度更大的氫燃料電池，已經算是一條“捷徑”，既能繼續發揮在傳統內燃機上積累的經驗和技術優勢，又能提高用戶對氫能源的接受度，可謂是一舉兩得。
傳統燃油發動機經過百年的發展，熱效率基本還在40%以下，能達到40%已是“天花板”級別。吉利動力研發的氫氣發動機，現在熱效率就能達到44%，相比傳統燃油發動機已有不小的優勢，后續優化后勢必會有更好的表現，如能進行大規模量產肯定會推動氫能發展。
當然，和電動汽車一樣，氫氣發動機也不是近幾年才出現的新事物。
早在19世紀中期，就已有工程師進行氫氣發動機相關的研究。20世紀70年代，很多歐美車企都推出過一些氫氣發動機相關的產品，寶馬汽車還推出了一款搭載氫氣發動機的概念車型。
此外，在氫能領域潛心研究數十年的豐田汽車，近期也傳出了跟雅馬哈、川崎、斯巴魯、馬自達等共同研發氫氣發動機的消息。長城汽車也在近期發布了氫氣發動機，熱效率高達42%。
以上種種，或許都在預示著氫能將以一種較為“傳統”的方式，在汽車領域綻放更加耀眼的光芒！
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