氫燃料電池產業發展要避免碎片化
燃料電池汽車示范政策到今年年底將要結束，國家正在制定新一輪扶持政策。燃料電池產業有望進入2.0時代。
2.0時代如何發展，想必每家企業都在思考。
在我們行業觀察者看來，2.0時代不能是1.0時代的簡單疊加，而是要有一些新的思路，新的打法。
1.0時代，大家懷著對國家補貼訂單的憧憬，主要心思都放在示范城市群訂單的獲取和執行上。很多燃料電池企業，基本上是做政府訂單，很難說有自己的自主戰略。
而燃料電池汽車城市群示范，也幾乎是每個車型每種場景，都去試了一遍。
根據香橙會氫能數據庫統計，截至今年10月底，這四年氫燃料電池汽車推廣的車型及數量分別如下：
數據來源：香橙會氫能數據庫
這個階段，氫能行業總體來說就是試，試水深水淺。對應到燃料電池企業，則是各種場景的產品序列都有，量不大。
產業鏈專業化分工也不夠。一些電堆系統廠商，很多關鍵部件都是自己做，或者是一個創業公司同時做好幾個產品。
整個看下來有些碎片化。
這四年示范取得成績的同時，行業也有深深的危機感。鋰電池的蓬勃發展，遠超氫燃料電池。比如一些場景傳統上是燃料電池地盤，但隨著鋰電池技術的發展，逐漸被純電動侵蝕。
到底哪些場景是屬于鋰電池的，哪些場景是屬于氫燃料電池的，恐怕氫能行業企業心里都有一本賬。
下面是驥翀氫能團隊統計的氫燃料電池商用車市場理論上的替代空間。
數據來源：驥翀氫能
2.0時代，國家再次對氫燃料電池汽車進行扶持，跟1.0時代補貼產品思路不同，2.0時代可能是補貼終端場景。氫燃料電池汽車企業顯然不能沿用1.0時代的打法。
怎么根據場景打造自己的產品？怎么制定自己的公司戰略？我們有一個基本框架，分享如下：
①燃料電池技術在道路交通領域，有沒有應用場景？
②有應用場景話，在哪里？市場空間有多大？
③這些個應用場景，燃料電池技術和產品成熟需要多長時間？
④跟燃油和純電動汽車價格競爭，降本還需要多長時間？
⑤為達到產業規模化，公司共需要投入多少資金，能占到多少市場份額，創造的市場價值是多少？
最后形成一個財務模型，給公司、投資人及各方面一個明確的預期。
比如，如果認為長途重卡是氫燃料電池技術的應用場景，則要評估這個市場有多大，公司是否具備這方面的比較優勢。答案如果是肯定的話，則圍繞這個場景配置產品，測算需要投入多少要素資源，用多長時間，能達到什么樣的商業成果。這個投入體量及成果，能否贏得外部資源比如投資人的支持等等。
同理推及行業，也可以形成一個氫能行業發展的經濟性測算模型。
跟1.0階段的燃料電池行業企業平鋪打法相比，2.0階段可以說是縱向推進，選準氫燃料電池技術發力的細分場景領域，找準發力點定點爆破，進而推進到產業化。
原文標題 : 氫燃料電池產業發展要避免碎片化
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