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中國有句古話，合久必分，分久必合。長大后的自己也漸漸明白一些，無論是觀念上的不同，還是生活，合久必分，分久必合的下半句就該成為，只有自我強(qiáng)大，才能戰(zhàn)勝一切。那些有效或者無效的舉措也都在那些分分合合的時(shí)間里化作自己想要的。

汽車世界格外如此，縱觀這幾年的新能源賽道還是傳統(tǒng)燃油車，合久必分，分久必合的路數(shù)一個(gè)都不落下。經(jīng)營失敗的車企不是被強(qiáng)大的收購，就是永遠(yuǎn)的說再見；那些愈發(fā)強(qiáng)大的車企也終于厚積薄發(fā)引來自己的春天，歸根結(jié)底也是因?yàn)樵诟髯猿砷L之路上，部分車企沒有自己的技術(shù)。

所謂的“自主研發(fā)”，沒有這張王牌，很難生存。有人說，新能源賽道我們可以彎道超車，此話不假，很明顯在智能化面前，傳統(tǒng)巨頭們有些理不清方向，那些一直持有話語權(quán)的國家在經(jīng)歷了百年汽車工業(yè)的洗禮后，終于出現(xiàn)疲憊之感，而我們也終于在正向研發(fā)的智能科技面前有了一席之處，這個(gè)世界的話語權(quán)，而后的百年會在誰的手中還不一定呢。

從過去的三大件到今天的電池，在還沒走到天花板之前，國人的技術(shù)必須靠前，這不僅是某種意義上的震懾，也是一種必然。蔚來說，底盤不是簡單的機(jī)械，底盤的電子化和智能化可以滿足更多的可能蔚來要去自動開發(fā)，體驗(yàn)驅(qū)動，只有開發(fā)思路，才能變得更加靈活。‘這里指的是蔚來的全新技術(shù)——首個(gè)全棧自主開發(fā)懸架控制系統(tǒng)，搭載全棧自研智能底盤域控制器ICC，它將率先搭載ET7。

底盤這類復(fù)雜的技術(shù)，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)都是海外品牌的一線壟斷，毫不夸張的說，正是因?yàn)榈妆P技術(shù)，在汽車行業(yè)競爭中，中國車企被“掐緊”了脖子，過程說復(fù)雜很復(fù)雜，說簡單也簡單，就是由他們操控，在供應(yīng)商和主機(jī)廠之間進(jìn)行軟件定標(biāo)。一來二去，不僅時(shí)間周期長，中間如果有一些變故，那時(shí)間周期的損失也是很無奈的。

這一點(diǎn)，蔚來一再強(qiáng)調(diào)，“自研后，開發(fā)周期可以縮短一半時(shí)間，這比起傳統(tǒng)的底盤開發(fā)，方便太多。”在這個(gè)方面，蔚來自研的優(yōu)勢也能顯現(xiàn)出來，蔚來將底盤控制提升為“域”的概念，智能底盤域控制器ICC可以統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能。

那什么是蔚來的ICC？

蔚來智能底盤域控制器ICC，是中國首個(gè)全棧自研智能底盤域控制器，結(jié)合自主集成開發(fā)的底盤硬件系統(tǒng)。

ICC可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和調(diào)教，目前已經(jīng)集成了冗余駐車、空懸、減震器等控制功能，同時(shí)還支持跨域融合的高級別自動駕駛場景，通過FOTA升級，可以靈活、快速迭代。

蔚來說，如果用一句話總結(jié)ICC的優(yōu)勢：智能的協(xié)同控制可以滿足更多個(gè)性化的需求。而搭載ICC的ET7可以在柔性化可拓展空氣懸架系統(tǒng)高度融合；對于蔚來而言，ET7的操控性得益于ICC，在對輪胎、半主動－空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等大量關(guān)鍵部件的調(diào)校，讓ET7兼具運(yùn)動＋、運(yùn)動、舒適、節(jié)能四種駕駛模式，也讓操控更加暢快。

作為高端品牌，蔚來從一開始的SUV車型到目前發(fā)力的轎車款，從SUV車型注重舒適性到轎車款較為注重操控而言，蔚來的基因從1．0到了2．0。“使得整車盡可能適配更多的駕駛方式”這是蔚來ICC技術(shù)想要給予的更真實(shí)的反饋。

蔚來說，“解放時(shí)間，減少事故”同樣是蔚來的愿景，為了滿足NAD自動駕駛給場景下更豐富的功能體驗(yàn)，底盤就需要為自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動力系統(tǒng)提供承載平臺，這也是蔚來自主研發(fā)智能底盤的更關(guān)鍵目標(biāo) － 為自動駕駛而生 Design for AD。”

而這份來自車輛的操控感也要等到用戶們真正體驗(yàn)到之后才能定奪。

       原文標(biāo)題 : 將技術(shù)掌控在自己手中，蔚來全棧自研ICC