Waymo建設(shè)全球首個(gè)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)工廠，和人類(lèi)司機(jī)說(shuō)再見(jiàn)

2019-01-23 14:06

03 自動(dòng)駕駛淘汰賽開(kāi)始

全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，毫無(wú)疑問(wèn)的又一次引領(lǐng)了自動(dòng)駕駛行業(yè)，這意味著領(lǐng)頭羊與跟隨者的距離正在拉大。包括美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，以及中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，都必須加速追趕的步伐。

此前，摩根士丹利將通用Cruise的估值，從最近的本田投后145億美元，下調(diào)到90億美元，因?yàn)镃ruise的發(fā)展不及預(yù)期。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑，尤其是中國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑，在2018年底就已經(jīng)開(kāi)始了。

面對(duì)領(lǐng)頭羊Waymo幾乎一騎絕塵的速度，所有的追趕著都面臨著巨大的壓力，尤其的美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，一旦Waymo開(kāi)放其技術(shù)怎么辦？同樣的問(wèn)題也擺在中國(guó)自動(dòng)駕駛公司和投資人的面前，一旦Waymo開(kāi)放技術(shù)，是否還需要、還值得、還應(yīng)該在這個(gè)領(lǐng)域深耕。

有人會(huì)認(rèn)為，中國(guó)的道路情況是Waymo所沒(méi)有經(jīng)歷的，雖然Waymo在上海成立了公司，但還沒(méi)有最新的動(dòng)作，本土化是中國(guó)自動(dòng)駕駛公司唯一的機(jī)會(huì)。但是，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司也面臨著問(wèn)題。

Roadstar創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗問(wèn)題的公開(kāi)化，暴露了現(xiàn)在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司年輕團(tuán)隊(duì)的巨大問(wèn)題，核心團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗幾乎是橫亙?cè)谒凶詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司面前的難關(guān)，內(nèi)斗是無(wú)處不在的，美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Zoox在融資后，CEO也在內(nèi)斗中出走。

出現(xiàn)問(wèn)題，自然就是要解決問(wèn)題，核心團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題更是不容拖沓，解決的速度越快，越能把影響降到最低，這樣才有追趕的希望。Roadstar最新的消息表示，董事會(huì)投票中，周光陣營(yíng)4：3佟顯喬陣營(yíng)，可能會(huì)佟顯喬陣營(yíng)集體出局，現(xiàn)在可能是在進(jìn)行利益劃分。

2019年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的淘汰賽將會(huì)開(kāi)啟，無(wú)論是中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，還是美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，都會(huì)面臨著巨大的生存壓力，一方面是Waymo的商業(yè)化進(jìn)程，一方面是自身技術(shù)水平的壓力。

尤其是中國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，在2019年會(huì)面臨著巨大的分野，技術(shù)能力不行的團(tuán)隊(duì)、資金鏈斷了的團(tuán)隊(duì)率先出局。投資人也面臨著選擇，是選擇繼續(xù)高估值押注，還是選擇泡沫過(guò)去再進(jìn)場(chǎng)。

能夠在2019年熬下來(lái)的團(tuán)隊(duì)，離最后的成功自然會(huì)更近一步。

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