是誰(shuí)在開(kāi)發(fā)真正的智能汽車(chē)？

2019-06-11 10:04

電動(dòng)汽車(chē)觀察家

關(guān)注

近兩年，市面上的“智能汽車(chē)”越來(lái)越多，大都具備以下“智能”功能：

智能中控大屏，用觸控代替物理鍵；

智能語(yǔ)音交互，通過(guò)語(yǔ)音向車(chē)機(jī)系統(tǒng)發(fā)布有關(guān)導(dǎo)航、娛樂(lè)、空調(diào)等的指令；

智能面部識(shí)別技術(shù)，識(shí)別駕駛員，能無(wú)鑰匙訪問(wèn)并對(duì)車(chē)輛控制……

有這些“智能”功能加持，很多車(chē)企就宣稱(chēng)自己產(chǎn)品是智能汽車(chē)了。

如果確切辨析智能汽車(chē)的定義，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，打擦邊球的車(chē)企居多，真正研發(fā)智能汽車(chē)企業(yè)其實(shí)很少。

如何辨明真正的智能汽車(chē)？誰(shuí)真的在開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)？

1、想說(shuō)“智能”不容易

這個(gè)事其實(shí)有官方定義。

根據(jù)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》的表述，智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常也被稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)等。

總結(jié)下官方定義，重點(diǎn)在于1、利用先進(jìn)技術(shù)；2、能夠信息互聯(lián)；3、部分或完全自動(dòng)駕駛功能（L2級(jí)以上）。

但《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》發(fā)現(xiàn)，官方定義與各企業(yè)“掌門(mén)人”對(duì)智能汽車(chē)的理解并不完全一致。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，智能汽車(chē)是依靠人、車(chē)、路各端的智能信息交換實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，釋放用戶時(shí)間和精力處理其他事務(wù)，成為學(xué)習(xí)、娛樂(lè)的移動(dòng)生活空間。

北京某自動(dòng)駕駛測(cè)試路段

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，隨著5G通訊技術(shù)、V2X技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，智能汽車(chē)將進(jìn)化成為具備能源交互、信息交互功能的高度智能的移動(dòng)空間。

徐和誼與李斌的理解有相似點(diǎn)，都認(rèn)為智能汽車(chē)是能夠信息交互的智能移動(dòng)空間；不同點(diǎn)在于，徐和誼在智能和網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，加入了能源交互的概念，即車(chē)輛與整個(gè)家居系統(tǒng)、電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源交互。

車(chē)和家董事長(zhǎng)李想沒(méi)有提到能源交互，但他認(rèn)為智能汽車(chē)必須包含電動(dòng)化。即當(dāng)電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，三個(gè)要素匯集在一起才能形成真正的智能汽車(chē)。

而奇點(diǎn)汽車(chē)董事長(zhǎng)沈海寅則將可成長(zhǎng)性視為智能汽車(chē)的必備要素。他認(rèn)為，智能汽車(chē)不只是具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，而是在系統(tǒng)的架構(gòu)層面讓汽車(chē)的智能系統(tǒng)真正成為汽車(chē)的大腦，打通車(chē)內(nèi)所有的傳感器和硬件平臺(tái)以及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而讓汽車(chē)成為真正的移動(dòng)智能終端。用軟件定義硬件，用戶可以通過(guò)軟件升級(jí)的方式，不斷帶來(lái)新的體驗(yàn)和服務(wù)。它在交付到用戶手里后，功能還可以不斷成長(zhǎng)。這樣的一款汽車(chē)，才算是真正意義上的智能汽車(chē)。

在吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福的眼中，智能汽車(chē)應(yīng)該：第一，智能自由移動(dòng)；第二，智能主動(dòng)安全；第三通訊連接。李書(shū)福則將安全作為重要一點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出來(lái)，第一第二點(diǎn)指的是車(chē)輛能夠自動(dòng)駕駛。

各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定義

李想提到，智能汽車(chē)的一個(gè)要素是電動(dòng)化，智能汽車(chē)一定是電動(dòng)汽車(chē)嗎？

在官方定義中，智能汽車(chē)并非專(zhuān)指電動(dòng)汽車(chē)，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用最快、最多。廣汽研究院智能駕駛部負(fù)責(zé)人郭繼舜的話或許可以解釋傳統(tǒng)燃油車(chē)自動(dòng)駕駛車(chē)輛相對(duì)較小的原因。“主機(jī)廠進(jìn)行技術(shù)改造的成本太高，而電動(dòng)汽車(chē)都是新平臺(tái)，且電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)輛的控制更多的集成在電腦中，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的操控更簡(jiǎn)單。”

市面上的智能汽車(chē)也并不都是電動(dòng)汽車(chē)。按照官方定義，具備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)為智能汽車(chē)。目前市場(chǎng)上典型的智能汽車(chē)有蔚來(lái)ES8（6月10日OTA至L2級(jí)），威馬EX5（L2級(jí)）；吉利的博瑞GE（L2級(jí)），長(zhǎng)安CS55（L2級(jí)），日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA（L2級(jí)），寶馬5系（L2級(jí)）。這其中，長(zhǎng)安CS55（L2級(jí)），日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA（L2級(jí)），寶馬5系（L2級(jí)）都不是電動(dòng)汽車(chē)。

接近自動(dòng)駕駛的車(chē)型有：北汽新能源EU5、EX5，小鵬G3（近期將通過(guò)OTA升至L2級(jí)）等，具備L1級(jí)駕駛輔助功能。

不過(guò)，由于這些車(chē)輛的智能化水平，特別是持續(xù)成長(zhǎng)能力都還處于比較初步階段。業(yè)界比較認(rèn)可的，并且堪稱(chēng)智能汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)者的，還是特斯拉。2017年，特斯拉的市值超過(guò)通用汽車(chē)。有人問(wèn)李想，李想的解釋是，“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車(chē)。”

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