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2、外國法人獨資自研

目前，自動駕駛領頭羊Waymo在中國上海成立了外國法人獨資的公司，但是，除了成立公司外，一直沒有進一步的官方動作。行業傳聞很多，包括在招聘人員進行本土化自研，甚至有傳聞是要并購一家中國自動駕駛初創公司。

從可行性來看，招聘人員進行本土化自研的可能性，要遠高于并購一家中國自動駕駛初創公司。并不是說Waymo沒有錢去做并購，而是并購的行為有沒有價值，畢竟國內自動駕駛初創公司的技術積累，從現階段來看，是遠不如Waymo的。

在今年的CVPR上，Waymo宣布公開自動駕駛數據集，這是包括完整傳感器信息、帶標注的數據，包含3000段駕駛記錄，平均每段長度為20秒，大約是60萬楨的自動駕駛數據。公開數據，可能能促進行業的發展。換句話說，自動駕駛初創公司，更不好去忽悠投資人了。

除了Waymo在中國成立外國法人獨資公司外，一級供應商博世也是類似采用同樣的方式。博世（中國）投資有限公司是外國法人獨資的模式，旗下在蘇州進行自動駕駛研究的團隊正在朝著擁有核心研發能力進發。

此前，博世中國的研發團隊，更多的是進行本土化的研發，或者是一些非核心技術的研發，這些其他很多外企在中國的研發中心是一樣的，但是，自動駕駛技術的要求，以及環境的要求，甚至是國際形勢的要求，可能讓博世會把更多的核心研發放到中國來。

3、成立合資公司自研

目前，還沒有外企正式宣布成立合資公司進行自動駕駛的自研，這里的合資公司，指的是把自動駕駛業務獨立，并且吸納外部資本的方式，而不是基于原有的合資公司，進行自動駕駛相關的研究。

例如，安波福宣布在中國成立自動駕駛研究中心，將來會采用何種方式操作呢？這是值得觀察的。要在中國市場將來自研甚至是開展自動駕駛相關業務，成立合資公司或許是外企進行自動駕駛業務的一種主流方式。外企采用這種方式的可能有以下幾個方面考慮：

1、自動駕駛技術商業化是長周期的技術。長周期意味著對資金的需求量大，單憑一個公司，甚至是一個公司的區域公司（例如外企的中國公司），獨立投入進行研發和商業化，可能性不大，需要不斷的吸引外部的力量，包括資本。

2、自動駕駛技術商業化是產業鏈合作的技術。自動駕駛技術的復雜程度，意味著單一的公司，很難能夠將自動駕駛技術從研發到商業化，一條龍的獨立完成，尤其是在商業化方向，需要更多資源支持的情況下，獨立并吸納產業鏈資本的方式，可能是更好的一種方式。

3、自動駕駛技術商業化的地域性特點。自動駕駛技術，未來的商業化，一定是帶有地域性特點的。因為自動駕駛技術，主要是在特定的區域進行活動，并且對區域內產生重要的影響。從商業化和安全的角度來看，成立合資公司的方式，可以幫助外企解決一些外部問題。

自動駕駛，其特點是技術難度高、產業鏈條長、產品危險度大，對于監管部門而言，應該盡快制定市場的規則，特別是外企的準入規則，這樣才能為中國自動駕駛市場，引入外部的競爭，從而促進行業的發展。