中國自動駕駛只能排在世界第20名，而新加坡卻是世界第一，為何？

2020-09-13 15:00

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本文來源:智車科技

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畢馬威(KPMG)在前段時間發布了《2020自動駕駛汽車成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)報告,共計對30個國家的自動駕駛汽車成熟度進行評估與排名。

在該排行榜中,新加坡位列榜首,荷蘭、挪威分別位列第二、三名,美國則第4,韓國第7,日本第11,德國第14……而中國和去年一樣,仍然排在第20名。

為什么中國只排到了20名?為什么第一名不是美國、日本、德國等科技或汽車強國,而是新加坡呢?

我們從政策法規、科技創新、基礎建設、消費者接受度這4個方面入手,來分析下中國目前的自動駕駛發展狀況,并盡力理解中國排名靠后的本質原因。

政策法規

首先最應該關注的是政策法規。自動駕駛行業的發展也是一場數據的競爭,相關政策法規決定自動駕駛汽車的測試情況,因此是自動駕駛技術落地的前提條件。在政策與法規方面,不僅涉及到自動駕駛汽車規范的制定,還有管理機構是否責任集中,挑戰現行法規的效率,以及是否擁有良好數據共享的環境。

制定法規支持自動駕駛汽車的發展,并且對何時、何地以及如何測試進行限制,是現階段的必經之路。大多數國家的自動駕駛測試區域是封閉,且占據相對較小的空間。而理想的自動駕駛測試環境是與我們日常的交通環境是一致的,才能達到最好的測試效果。

制定自動駕駛汽車行駛的相關法規政策,為技術落地掃清障礙,是相關機構部門的責任。我國政府對于自動駕駛越來越重視,相關法規也在不斷完善,并允許自動駕駛車輛在限定條件下進行公共道路測試。

但是,現行相關法律法規尚未針對自動駕駛汽車的實際上路行駛作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《網絡安全法》、《保險法》等都還不涉及自動駕駛也不適應自動駕駛技術產業化的發展。而且,我國法規制定權分散在汽車、交通、通信等多個部門,責任的分散不利于法規的制定。此外,面對不利于自動駕駛的法律法規時,如何高效挑戰現行法規,不僅是對政府機構的考驗,也是自動駕駛制造商和供應商們的挑戰。

開放和共享各國之間的數據,是加快自動駕駛發展的關鍵。但是,高清地圖是我國戰略性領域,對外資企業不共享不開放,但在共享數據的大環境下為他國在我國的技術開發加大難度,也是影響我國在此次畢馬威《2020自動駕駛汽車成熟度》排名中落后的最重要原因之一。

新加坡在政策法規方面表現優異。自2019年初以來,新加坡就采取了很多相關舉措。新加坡率先成立了管理自動駕駛汽車的專門政府機構,這將有助于與自動駕駛汽車相關的各項工作協調有序進行,并減少職責劃分不清的問題。2019年10月,新加坡將其測試區域擴展到覆蓋新加坡西部的所有公共道路,大約1000公里,占這個城市國家整個道路的十分之一。

科技創新

自動駕駛技術的快速發展,使汽車制造商和技術供應商之間的合作伙伴關系變得至關重要。我國在全球內就建立了許多這樣的伙伴關系,被評估為行業伙伴關系領先國家之一。除此之外,加拿大、德國、韓國、美國,也非常重視建立行業合作伙伴關系。

不過要論自動駕駛相關公司的數目來說,美國還是排在第一位的。共有420家自動駕駛公司總部位于美國,84家公司總部位于以色列,英國有72家。不過要是看人均數量的話,以色列則超越美國,而且技術實力不容小覷。

專利的數量也一定程度代表了一個國家技術的領先性。根據來自PatSeer的統計結果,截止到2020年初,日本擁有最多數量的自動駕駛行業相關專利,已擁有8037項。以豐田為首的電裝、本田等日企在專利方面貢獻很多,但日本的自動駕駛專利申請數量雖然高居首位,但是以谷歌為首的美國公司在一些實際商用領域占明顯優勢。而我國無論在專利的數量還是質量上都處于落后狀態。

自動駕駛汽車對于電力的需求較大,所以電動車是自動駕駛系統最理想的載體。因此,電動車市場占有率也成為自動駕駛行業發展的重要衡量因素。挪威,在電動車市場占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威擁有56%的乘用車是電動或插混車的市場占有率。而在中國市場中電動車的占有率不到5%。

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