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      文|智能相對論

作者|蔣思憬

剛與百度“聯姻”的吉利,又雙叒叕要造車了!

1月28日,浙江吉利控股集團有限公司與美國共享智能出行生態系統公司Faraday Future簽署框架合作協議,雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作,并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

同時作為財務投資人,吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

「智能相對論」回顧吉利造車的歷史,似乎總是“雷聲大雨點小”,這一次又宣布合作造車,吉利是被賈躍亭“忽悠”的嗎?

吉利造車,頻頻出手

造車,造智能汽車,吉利是認真的,這種認真首先體現在合作企業的數量上。

1月11日,百度宣布將以整車制造商的身份進軍汽車行業,吉利控股將成為戰略合作伙伴。合作基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。這次合作是吉利與百度的再次“聯手”,此前雙方已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開合作。

兩天后,吉利與騰訊在杭州簽署戰略合作協議,雙方宣布將圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

1月19日,吉利再次與富士康簽訂合作協議,雙方將聯合組建合資公司,為全球汽車及出行企業提供代工及定制服務,包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

再加之此次宣布與Faraday Future的戰略合作。不到一個月,四次合作官宣,吉利進軍智能汽車產業的決心和野心不言自喻。「智能相對論」注意到,吉利汽車選擇合作的企業不僅數量多,在范圍上也涉獵較廣。不僅包含百度、騰訊這樣的科技巨頭,也包括代工廠富士康,最后到智能造車企業Faraday Future。

在「智能相對論」看來,吉利選擇與多家企業聯合造車背后的原因是有跡可循的。首先,就目前智能汽車的宏觀組成部分而言,大致包括硬件、軟件和服務三個層面。吉利作為傳統汽車制造商,主要精力放在汽車硬件制造層面,而在汽車日益智能化、互聯網化的演變趨勢下,軟件和服務的重要性日益凸顯,而目前吉利在此方面并不具備優勢。

而與互聯網企業騰訊、百度的合作,或許能夠在一定程度上補足吉利的短板。百度Apollo已經成為多家車企的智能汽車解決方案供應商,在自動駕駛商業化進程上也走在全國前列。

馬化騰曾在2018年提出騰訊要加快擁抱產業互聯網,與吉利的合作可以看做其加快“To B”進程的一步,缺乏“汽車基因”的騰訊與傳統汽車制造商的合作,在「智能相對論」看來或許稱得上是一次雙贏。

造智能汽車稱得上是一場“燒錢”行動,沒有強大的現金流儲備,造車計劃很有可能面臨“擱淺”局面。從收入層面來考量,吉利的表現并不亮眼。回顧吉利近三年的營收情況,吉利從2018年上半年到2020年上半年的收入呈現出遞減的趨勢,在造車隊伍愈來愈強大的當下,吉利能否有足夠的資金啟動造車計劃或許要打上一個問號。

 選擇與不同領域的頭部玩家合作,在「智能相對論」看來也是吉利分散造車風險的一個舉措,尤其是在宏觀經濟下滑、不確定性風險加劇的市場環境下,與合作方(尤其是擠入自動駕駛賽道的互聯網頭部企業)共擔風險似乎是無奈之舉,但也不失為一種明智之舉。

騰訊2020財年三季度的財報數據顯示,Q3實現收入1254億元,同比增長29%;期內盈利人民幣333億元,同比增長33%。百度在2020年三季度實現營收282億元,歸屬百度的凈利潤達到137億元,營收和利潤均超出華爾街預期,凈利潤超華爾街平均預期56%。

不過,作為傳統車企,吉利對于未來交通出行變革的感知和預判按常理應該較強,但在奧迪、奔馳早于2018年拿下自動駕駛測試牌照,眾多不具備“汽車基因”的玩家紛紛押注自動駕駛產業的背景下,吉利為何遲遲等到今年一月才頻頻“入手”呢?