即將被重新書寫的北京智能交通市場格局！

2018-08-13 16:15

北京市公安局交管局從2001年開始規模性科技工程建設，先后組織實施了道路交通現代化建設工程、奧運智能交通管理建設工程、智能交通管理系統建設實施計劃（智能三期）等規劃建設。

為迎接2008年北京奧運會，大約2006年開始北京智能交通建設再次迎來集中建設期。開始籌建道路交通信號控制系統，道路交通電視監控與事件監測系統，道路交通流信息檢測系統，交通應急指揮系統，交通綜合信息共享平臺與綜合信息服務系統等，還建立專門的奧運交通指揮中心。

2008年北京奧運會前媒體發布，北京市智能交通系統建設取得初步成果，主要表現在道路交通管理（建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統，包括城市道路交通信號控制系統，交通檢測、電視監控系統，交通違法檢測系統，以及全市“122”交通事故接處警系統）、公共交通管理、出行信息服務、電子收費等六個方面。

彼時，北京的智能交通系統建設水平全國領先。

奧運會結束后，北京開始實施《北京市智能交通管理系統三年規劃（2009～2011）》建設，但在良好的建設基礎上，高水平、持續不斷投入的智能交通系統建設卻在2012年戛然而止。

2012年7月，北京市公安局公安交通管理局原副局長隋亞剛因涉嫌受賄被批準逮捕。同年12月，北京市公安交通管理局局長宋建國因涉嫌違紀，接受紀檢部門的調查。

由此，北京智能交通管理系統建設，特別是五環以內中心城區的建設進入“停滯期”。

在過去的六、七年智能交通建設空檔期，每年的投資主要是舊有智能交通系統的運維。

北京城市交通擁堵越發嚴重。

一個很明顯的對比，相比較智能交通基礎建設水平一般齊的上海，仍在持續不斷的進行新技術、新應用探索，城區交通擁堵程度、時長明顯好于、短于北京城區。

2012年的北京交管系統風波，徹底改變了眾多以北京為核心市場的智能交通企業發展軌跡，那些當年全國知名，被行業眾多人羨慕的一干企業大部分走向了沒落。

五年后。

2017年左右，北京市郊區縣智能交通建設開始恢復“生氣”，密云、昌平、門頭溝等陸續出現大千萬級投資項目。

2018年進入年中，北京市城區智能交通建設投資開始活躍，多個千萬級，過億的項目開始進入實施階段，新一輪的投資高峰終于要來臨。而已經“物是人非”的北京市場將會迎來新的市場競爭格局。

八年前的格局

2010年，北京正在進行以《北京市智能交通管理系統三年規劃（2009～2011）》為核心的智能交通建設。

賽文交通網統計，2010年北京市城市智能交通管理年度總投資約8．1億，建設重點是交通信號控制、交通違法監測、旅行時間檢測、交通流檢測、交通視頻監測、交通誘導等系統。

其中，北京博瑞巨龍電腦技術有限公司（交通視頻）以1．1億中標額，13．6％的市場占有率位列市場份額首位；北京四通智能交通系統集成有限公司（交通誘導）中標額8100萬，10％的市場占有率位居第二；深圳市博康科技發展有限公司（交通視頻）中標額6600萬，8．1％的市場占有率位居第三。

市場占有率前三位企業占北京總市場份額的31．7％，幾乎北京市場的1／3（以從最終用戶拿到訂單份額為準，西門子、海信網絡科技、英泰智等當時只提供產品的企業不計入統計）。

2010年北京城市智能交通管理市場集中度統計圖

市場份額排名4～10的企業有北京企中電子有限公司（交通信號、交通視頻）、德瑞視（北京）科技發展有限公司（交通視頻）、北京云星宇交通工程有限公司（交通流檢測、交通誘導）、博隆建亞科技（北京）有限公司（交通視頻）、泰爾文特布魯盾高新技術（北京）有限公司（交通信號）、北京愛德威通亮技術有限公司（交通信號）、北京普天和平通信技術有限公司（公眾信息服務）。

賽文交通網統計，2010年參與到北京智能交通管理市場建設中的企業總數約為100家左右。

八年后的今天，哪些熟悉又陌生的名字隨著北京交通管理科技市場的地震，或已經消失，或發展未達預期。

筆者近兩年接觸過幾位已經或幾乎已經退居幕后的當年的掌門人，多仍舊是豪情萬丈，只是交談中的談資幾乎都是陳年往事，偶爾還會感嘆的提到：當年如果，公司就會如何了。

英雄一去豪華盡，惟有青山似洛中。

風云再起的2018

2018年8月6日，北京中關村西區綜合交通治理總承包項目（以下簡稱“中關村項目”）發布招標公告，公告顯示在0．946 平方公里的中關村西區將投資2億進行交通治理，項目建設內容包括兩大項：交通基礎設施和交通科技系統。

賽文交通網印象中，中關村西區項目是北京城市智能交通管理史上單包投資規模最大的項目。

敏感的人似乎感覺到了什么。

實際上，2018年以來，北京城區已經出現多個智能交通管理類項目，并且投資規模超過千萬，甚至過億元。

中關村西區綜合交通治理項目，20585萬元。

北京交管局二環路等區域監測系統擴建項目，11921．3586萬；

北京交管局長安街景觀提升二期建設項目，21106．87723 萬；

北京交管局科學交通組織優化與仿真系統，3460．9 萬；

北京交管局二環路等區域監測系統云存儲大數據平臺硬件及綜合應用平臺擴容建設項目，4687．2477萬；

北京交管局本級389套老舊標清闖紅燈違法監測設備更新項目，3587．88萬；

北京交管局互聯網交通安全綜合服務管理平臺建設項目，1580．0488萬元。

2017年，《北京市新一代智慧交通管理科技發展規劃綱要》發布。

《綱要》顯示北京市將實施新一代智慧交通管理科技發展規劃。力爭到2020年，建成具有首都交管特色、滿足警務實戰需要、緊跟現代化交通發展步伐、具有世界領先和國內一流水平的智慧交通管理科技應用體系。

《綱要》文件給出了北京市智能交通管理“一云、一中心、三張網絡、五大綜合應用”的新信息建設架構。

搭建“北京交通管理警務云”，建設“交通管理大數據中心”，打造完善公安網、智能交通專網和互聯網“三張網絡”，創新提升監測控制、指揮調度、信息服務、分析研判和警務綜合“五大綜合應用”。

《綱要》文件還給出了2018－2020年被稱為“新三年規劃”的建設內容。

2018年，開展北京市交通管理警務云和大數據中心項目申報和建設，搭建交通管理警務云平臺；開展交通管理大數據中心系統框架搭建及各系統數據接入工作；開展公安網、智能交通專網、互聯網升級改造和智能交通網絡安全接入平臺建設；重點推進交通信號、綜合監測、信息發布等重點項目升級改造和擴建工作。

2019年，繼續推進交通管理警務云平臺建設；繼續推進公安網、智能交通專網、互聯網和智能交通網絡安全接入平臺建設；對部分交通信息采集系統進行升級改造，同時開展監測控制、指揮調度、信息服務、分析研判和警務綜合“五大綜合應用”建設。

2020年，不斷優化后端云計算大數據中心的系統架構；進一步優化公安網、智能交通專網、互聯網架構，實現“三網融合”。推進監測控制、指揮調度、信息服務、分析研判、警務綜合等系統建設應用。

經過三年建設，北京市將實現路口信號全覆蓋，全市有建設需求的路口信號燈覆蓋率達到100％，交通信號聯網率達到95％，并在新建路口全部配建綜合監測設備；主干路網綜合監測全覆蓋；新建系統上云全覆蓋，對使用年限在三年以內的已有設備按照云架構進行改造，所有新建信息化系統上端平臺全部按照統一規范，采用云架構、應用大數據技術統籌規劃建設。

目前，北京市交管局重啟了2012年市發改委批復立項的“1700處智能交通綜合信號控制系統”項目。未來三年，北京市新改建的交通信號機合計共7000余個路口。僅交通信號控制系統一項，未來三、四年左右時間北京就計劃投資約13億。

交通信息化方面，2018年，《北京市交通信息化工作三年規劃（2018－2020）》綱要啟動編制。《規劃》要求以2018－2020年為期限，整合公安交通管理局資源，制定北京市交通信息化新技術應用規劃，并明確年度分布實施計劃。

北京新的交通信息化建設三年規劃才剛剛起步。

新一輪智能交通建設和投資狂潮將出現新的風云企業，市場格局注定將被重新書寫。

后記

誰將成為北京市場的寵兒，誰將憑借北京市場的持續爆發迎來飛躍式的發展。

如果你關注過去幾年北京智能交通市場的發展脈絡，你會尋到一些蛛絲馬跡，只是在格局重樹的當下我們不宜針對性的進行企業分析。

北京新一輪的智能交通管理市場格局將可能出現以下一些特征：

國有資本企業成為主流。八年前哪些郁郁消失的民營企業與當下國進民退的市場狀況形成強烈的反差。北京市場，也會是國有資本企業成為主流，擁有更大話語權。

登錄資本市場的民營資本也將分走一杯羹。當下的智能交通市場發展，一看國有資本企業，二看資本市場中的民營企業。

互聯網公司的出現。互聯網公司帶動交通科技的發展，在互聯網巨頭云集的北京，智能交通市場也將會有一場互聯網公司之間的正面PK。

一日千里，近幾年持續的投資建設，上海智能交通市場的發展培養了上海電科、上海寶康、上海三思、上海澳星、上海駿碼、上海、中遠海運、上海寶信、上海智能交通等一批實力雄厚的企業，培養了上海城建院、上海市政總院、同濟大學建筑設計院等一批在全國知名的規劃咨詢企業，智能交通產業扶持和發展取得良好成績。