澳大利亞華為禁令正在傷害當地市場5G發展
來自LightReading的最新報道稱,David Teoh有時會覺得,澳大利亞當局正在對他經營的寬帶運營商TPG Telecom進行報復。政府先是下達了華為禁令--而華為正是TPG的移動網絡供應商。接著,澳洲監管機構對TPG與澳大利亞第三大移動運營商沃達豐之間的合并計劃提出了反對。似乎這些還不不夠,TPG的市場份額也在不斷被澳大利亞國有寬帶批發服務運營商NBN所蠶食,由此造成TPG的利潤大幅下跌。
TPG上周公布的業績顯示,該公司的稅后利潤在截止2019年7月底的上一財年下跌了56.2%,至1.74億澳元(1.19億美元)。期間TPG的收入幾乎沒有變化,約為25億澳元(17億美元),但在政府封殺華為之后,TPG決定放棄移動網絡,這讓TPG損失了1.66億澳元(1.14億美元)的凈利潤。與沃達豐交易相關的額外費用--TPG反對監管機構采取了舉措--又削減了600萬澳元(400萬美元)的利潤。
至于NBN的影響,TPG目前給出的本財年EBITDA指導金額為7.35億-7.5億澳元(5.03億-5.14億美元),較上一財年的8.24億澳元(5.64億美元)出現下降。NBN對其市場份額的蠶食是TPG調低預期的主要原因。
澳大利亞的其他運營商也感受到了NBN帶來的痛苦,其中包括澳洲電訊(Telstra),隨著業務的縮減,該公司正在削減數千個工作崗位。但TPG一直是澳大利亞市場華為禁令的主要受害者。使用替代供應商來構建一張新的移動網絡,顯然不是一個可行選擇,這迫使TPG放棄其網絡推出計劃。所有這些都表明,華為提供了比其競爭對手更好的條款,或者其技術被認為優于對手的技術。
無論禁令會否使澳大利亞的網絡變得更加安全,它對TPG的影響將使澳大利亞的5G發展承受明顯挫折。TPG計劃推出的新移動網絡將給當地市場領導者Telstra和Optus帶來新的競爭,后兩者完全依賴于北歐5G供應商。
監管機構對TPG和沃達豐之間合并計劃的反對,使這一問題變得更加復雜。在花了八個月時間做出決定之后,監管機構以兩家公司的合并可能會致使競爭受到影響為由,在今年5月份宣布阻止這次合并。LightReading表示,這其中的邏輯難以理解。
TPG去年所獲得的14.6億澳元(10億美元)消費者業務收入中,僅有1.08億澳元(7400萬美元)來自移動服務,而沃達豐在澳大利亞固網業務領域的市場份額幾乎可以忽略不計。如果一個只有三家服務提供商的市場是不可接受的,那么為什么一個僅依賴于兩家5G供應商的公司就能過關呢?
由于沃達豐還在試圖挽救這筆交易,其5G發展計劃似乎已經暫停。雖然Telstra公布了與愛立信的合作及其5G服務計劃,但沃達豐自去年12月同意花費2.63億澳元(1.8億美元)購買新的頻譜之后,對5G這一話題幾乎一直保持緘默。在今年7月該公司的財務業績PPT中,沃達豐將“移動網絡擴張和向5G演進”列為今年的優先事項。并不奇怪的是,這其中沒有任何更具實質性的內容:當一項轉型計劃仍然存疑時,對未來的規劃并非易事。
但由此帶來的風險可能很高。政策制定者、電信運營商和設備制造商都認為,5G將是未來數字經濟的技術支撐。如果事實證明他們是正確的,那么那些在5G發展上落后的國家可能會受到影響。在禁止中國供應商和反對整合方面,澳大利亞當局顯然挫敗了兩家網絡運營商的5G計劃。
在一個無處不在的互聯世界里,中西方之間的文明沖突,可能是華為禁令的主要原因所在。然而,世界其他地區的政治家和電信利益相關者認為,安全性部分取決于供應商的選擇多樣性。澳大利亞現在看起來嚴重依賴于兩家供應商為兩家電信公司建設網絡。這在供應商多樣性方面,可能并不符合部分國家的安全要求。
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
2 蘇州不追風口
- 1 深圳無人車4月報告:1259臺車上路,從"跑起來"到"跑通宵",這座城市做對了什么?
- 2 重慶印發《智能網聯汽車高速公路測試管理細則(試行)》:放行L3+上高速:自動駕駛的“科目三”終于開考了
- 3 深圳一季度近萬億GDP答卷:多產業高增長,專家狂贊高質量競爭力
- 4 浙江電信“四新”升級!
- 5 哈啰砸2億搶跑長沙自動駕駛Robotaxi:一個“掃碼騎單車”的巨頭,要讓你“掃碼坐無人車”了?
- 6 每年“新增一個經濟大市”!中西部第一大省,雄心曝光
- 7 每個火箭背后都有一座想轉型的城市
- 8 廈門智交會上的“深圳序廳”:2400條路、2000臺車、866萬單,鵬城如何定義無人車的“中國方案” ?
- 9 西安“押注”2030年:1500輛無人車上路、年產155萬輛新能源車!一座古城的“未來交通豪賭”?
- 10 干掉舊金山!青島靠9.9元無人車和一座“來電島”逆襲全球第一城:新石器、九識、白犀牛、菜鳥、滴滴、貨拉拉誰能笑到最后?


分享









