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引言

家人們，現(xiàn)在去景區(qū)玩，招手就能叫到一輛無人駕駛觀光車，掃碼付款就能慢悠悠逛遍整個園區(qū)。

這種以前只在科幻電影里出現(xiàn)的場景，如今已經(jīng)在昆明滇池綠道、南京牛首山、北海銀灘等全國數(shù)十個景區(qū)變成了現(xiàn)實。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來好好扒一扒：無人駕駛觀光車到底憑什么火？

（參考閱讀請點擊：《無人觀光車升級為移動宣傳員：無人駕駛賦能全域信息服務(wù)中樞，開創(chuàng)“一車替代多崗”高效模式》）

一、景區(qū)變游樂場，車都在“成精”

先來看看最近的新聞有多“魔幻”。

2026年4月，昆明滇池綠道小漁村路段，兩輛白色的無人駕駛觀光車成了新晉網(wǎng)紅。

運營方云南漁夫文化旅游開發(fā)管理公司透露，這是今年春節(jié)前投入試運行的，效果“蠻理想”。玩法極其簡單：你在路邊走累了，手一抬，它就像訓(xùn)練有素的狗子一樣停下。

上車掃碼付款，單次49.9元，最多4人同乘，還能隨時切換成手動模式。

游客接受采訪時笑得合不攏嘴：“好新奇！帶著娃娃和老人坐在上面特別愜意，一個是中國農(nóng)村的變化，一個是科技的變化。”

別以為這只是昆明在“整活”，這陣風(fēng)早就吹遍了全國。

南京牛首山，一個以佛頂骨舍利聞名的地方，今年4月初，15輛定制版無人駕駛觀光車正式運營，車身融合文創(chuàng)元素，取名“吉祥”“平安”。

這車不僅能招手停，還會空車溜達“沿街攬客”——你往它前面一站，它就自動識別你是潛在客戶。上車后，它不僅拉你跑，路過景點還自動播放講解，活脫脫一個不要工資、不會甩臉子的AI導(dǎo)游。截至目前，已服務(wù)近2萬名游客。

再看武漢東湖，更狠。今年1月，128臺智慧觀光車投入運營，17座大塊頭，也是無人駕駛。

游客掏出手機小程序一點，掃碼即乘，以前那種排長隊擠車的“春運既視感”直接被壓縮成幾十秒的“無感上車”。

現(xiàn)在的景區(qū)，仿佛一夜之間從“人力密集型”轉(zhuǎn)型成了“算力密集型”。

背后的邏輯很樸素：年輕人越來越懶，老年人越來越多，大家都不愿走了。

以前觀光車是“愛坐不坐”，司機還可能態(tài)度不好。

現(xiàn)在的無人車是“求著你坐”——機器不會累，也不會發(fā)脾氣，只會用冷冰冰的雷達波，給你最溫暖的“社恐式”服務(wù)。

二、安全又賺錢，這筆賬景區(qū)算得明白

有人要問了：“這玩意靠譜嗎？撞到人怎么辦？”

先別急，咱們來算算安全賬和經(jīng)濟賬。

安全方面，現(xiàn)在的景區(qū)無人車武裝到了牙齒。牛首山的車限速8公里/時，昆明的車限速15公里/時，比電動車還慢。

更關(guān)鍵的是，它設(shè)置了“慫包算法”——配備360度避障雷達，周邊3米內(nèi)出現(xiàn)行人和車輛就立刻停下。

說白了，現(xiàn)在的無人駕駛觀光車就是個“大號掃地機器人”，在封閉的景區(qū)綠道里跑，這就是“新手村”難度。

再說說景區(qū)和運營方怎么“悶聲發(fā)大財”的。

以前景區(qū)搞交通，成本大頭是人力。一個司機月薪五六千，還要交社�！，F(xiàn)在這玩意，雖然前期買車貴點，但它是“永動機”啊。

昆明的車跑一趟49.9元，最多坐4人，平均一人12塊5。

節(jié)假日一天跑幾十趟，回本周期相當(dāng)快。而且這車還能干私活——晚上景區(qū)搞夜游，以前的司機要下班，無人車可以24小時待命。

北海銀灘的案例更有說服力。2025年那邊引入狗熊機器人的無人駕駛觀光車后，2025年景區(qū)接待游客達1700萬人次，創(chuàng)歷史新高。

同期北海市住宿業(yè)、餐飲業(yè)營業(yè)額分別增長17.4%、7.3%，增速均居廣西第一。一條清晰的傳導(dǎo)鏈條浮現(xiàn)：科技引流→消費增收→產(chǎn)業(yè)提質(zhì)。

現(xiàn)在的年輕人旅游，追求的是“發(fā)朋友圈有素材”。坐一輛無人駕駛的車，發(fā)個抖音，文案寫“在2026年被AI伺候的一天”，流量不就來了嗎？

三、大車小車，各有各的“卷法”

雖然都是無人駕駛，但這里面門道很深。目前市場格局像極了當(dāng)年手機市場的“大屏與小屏”之爭。

一種是“巨無霸派”。像武漢東湖那種17座，或者尚元智行、易成創(chuàng)新推出的14座大車。這種車的邏輯是“公共交通替代”，跑固定路線，解決“從A到B”的剛需。一趟拉一車人，適合面積巨大、只想去核心景點打卡的“特種兵游客”。

另一種是“小可愛派”。像昆明和牛首山那種2-4座的小車。這玩意的邏輯是“私人移動包廂”，不固定路線，私密性極好，特別適合一家三口或小情侶。

市場分析報告表明：

小車適合“深度游”，能穿梭于狹窄路段，搭載AI導(dǎo)游、語音互動等功能；大車適合“高效游”，主打規(guī)�；�客流輸送。

但大部分游客進了景區(qū)其實是“沒頭蒼蠅”，更渴望那種“隨走隨停”的自由感。

那么，誰在造這些“移動堡壘”？市場已是品牌混戰(zhàn)的紅海。

技術(shù)大牛型：如源自清華的“智行者”，專利超1200件，國家級專精特新“小巨人”，搭載自研“無人駕駛大腦”，技術(shù)硬核。、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型王者：如貴州忠輝重工，從重工轉(zhuǎn)型，國內(nèi)市場份額據(jù)說超70%，產(chǎn)品從2座到14座全覆蓋，還能深度結(jié)合景區(qū)文化定制，是“接地氣賺錢”典范。場景解決方案專家：如易成創(chuàng)新，主打“車-路-云”協(xié)同，有超700個園區(qū)案例，不僅能接駁，還提供AI導(dǎo)游、多語言服務(wù)，想把車變成服務(wù)終端。

還有狗熊機器人、尚元智行、國汽樸津、南京萬星匯等眾多玩家。這個賽道，早已擠滿從技術(shù)、制造到運營的全鏈條選手，爭奪景區(qū)這個巨大而封閉的“試驗場”和“樣板間”。

四、那些“槽點”與溫情

新技術(shù)不可能完美無瑕，總有些讓人啼笑皆非的瞬間。

有游客體驗后吐槽，雖然說是無人駕駛，但為了合規(guī)，車里還得坐個“安全員”，在那兒百無聊賴地點屏幕，感覺像在玩遙控賽車。

還有剎車問題——很多無人車的算法為了絕對安全，剎車調(diào)得特別靈敏，遇到障礙物來個急剎，一車人差點被晃吐。這暴露了當(dāng)前技術(shù)的短板：雖然“看得見”，但還沒學(xué)會老司機那種絲滑的腳感。

但除了“槽點”，更多的是溫情。

南京一位60多歲的張阿姨說，自己不會開車，走累了看到無人駕駛觀光車緩緩開來，招手即停，“對我們這種不會開車的老年人簡直太友好了”。

還有帶娃的家長，終于不用一邊哄娃一邊負重拉練。

科技的意義，有時候不是為了制造“更快的馬”，而是為了照顧那些跑不動的人。

當(dāng)我們在談?wù)摕o人駕駛有多少算力時，別忘了，它最大的價值可能就是讓一個老人家，能在人生的晚年，輕松地看完整個山頭。

總之，無人車來也(公眾號：無人車來也)認為：

下次去景區(qū)，別再傻乎乎地暴走了�？吹侥欠N沒有后視鏡、長得像個“面包精”的無人駕駛觀光車，大膽地招招手。

你上的不只是一輛觀光車，而是一個已經(jīng)到來的未來。

親！你說呢？

參考文獻：瀟湘晨報網(wǎng)、光明網(wǎng)、愛采購汽車行業(yè)、狗熊機器人百家號、易成創(chuàng)新無人車官網(wǎng)、江寧區(qū)融媒體中心等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 2026年的景區(qū)，無人駕駛觀光車殺瘋了：狗熊機器人、尚元智行、易成創(chuàng)新、貴州忠輝重工、國汽樸津、南京萬星匯等