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新能源汽車如果是不需要插電,什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線充電？

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，充電對(duì)于所有車主都需要面臨的一個(gè)問(wèn)題，充電問(wèn)題作為購(gòu)買新能源汽車需要考慮的一個(gè)問(wèn)題，無(wú)線充電相對(duì)于有線充電來(lái)說(shuō)，要方便很多方便，根據(jù)無(wú)線充電的原理來(lái)進(jìn)行分析，就是利用電磁感或者是無(wú)

電動(dòng)汽車真需求在哪里？

7月，電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)環(huán)比和同比“雙降”局面。補(bǔ)貼尚未完全退出，電動(dòng)汽車的增勢(shì)已經(jīng)岌岌可危。與此同時(shí)，由于主管部門的整頓行動(dòng)，低速電動(dòng)車市場(chǎng)也在萎縮。這一邊，純電動(dòng)乘用車雖然合法可上路，但是價(jià)格高，消費(fèi)者不太認(rèn)可；另一邊，低速電動(dòng)車雖然消費(fèi)者認(rèn)可，但是不合規(guī)，處處遭受管制

L4+開放道路，5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛不是說(shuō)說(shuō)而已

作為人工智能領(lǐng)域最難以落地的技術(shù)之一，無(wú)人駕駛曾長(zhǎng)期以科學(xué)幻想的形式存在于大量文學(xué)影視作品中，這也從側(cè)面印證了這項(xiàng)充滿魔力的技術(shù)對(duì)人類的吸引力。盡管如今的汽車廠商總是換著花樣地宣傳自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)如

華為電視高價(jià)入市，打開局面談何容易

在長(zhǎng)久宣傳之下，華為電視改了個(gè)名字以智慧屏進(jìn)入市場(chǎng)，售價(jià)3799元起，而智慧屏Pro版售價(jià)更達(dá)到4799元起，其售價(jià)較同行高出太多，要以如此昂貴的價(jià)格在電視市場(chǎng)打開局面并不容易。華為電視相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手缺

上半年用電結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化 清潔能源利用水平大幅提高

日前，國(guó)家能源局發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年全社會(huì)用電量3．4萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5％。其中，第三產(chǎn)業(yè)和城鄉(xiāng)居民生活用電量對(duì)全社會(huì)用電量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為56．5％，同比提高14個(gè)百分點(diǎn)，是全社會(huì)用電量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?/span>

政策和技術(shù)驅(qū)動(dòng) UV LED市場(chǎng)增長(zhǎng)加速

隨著LED通用照明市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)品毛利率持續(xù)降低，有研發(fā)實(shí)力的LED企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向UV LED等細(xì)分利基市場(chǎng)發(fā)展，尋求行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)和更高利潤(rùn)。

車市寒冬到底有多“冷”？

從去年10月開始“車市寒冬”相關(guān)字眼便頻繁出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，特別是每月各車企銷量出爐之后便會(huì)迎來(lái)一片哀嚎。近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，1－7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393．3萬(wàn)輛和1413．2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13．5％和11．4％，汽車行業(yè)的遇冷現(xiàn)狀仍在繼續(xù)

消費(fèi)市場(chǎng)需求提升 LED產(chǎn)業(yè)乘風(fēng)而上

在科技日新月異、人們對(duì)于消費(fèi)性電子的要求越來(lái)越高，終端產(chǎn)品在零件的需求上逐步提升。

AI芯片市場(chǎng)的生存邏輯：先下手為強(qiáng)

在計(jì)算密集型的人工智能領(lǐng)域，硬件供應(yīng)商正在以摩爾定律高峰期的性能提升速度不斷推陳出新。

晶科電力預(yù)測(cè)2025十大趨勢(shì)

在九月將于紐約召開的聯(lián)合國(guó)全球契約領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)，晶科電力將發(fā)布光伏產(chǎn)業(yè)展望2025，從建筑、交通、智慧城市、智能家居、金融等方面，提出十大不容忽視的大趨勢(shì)。趨勢(shì)一：全世界將不再新建煤電項(xiàng)目到2025年全

數(shù)據(jù)說(shuō)：美國(guó)半導(dǎo)體公司離不開中國(guó)市場(chǎng)

去年11月7日，美國(guó)財(cái)政部前秘書、保爾森研究所主席亨利·保爾森在新加坡發(fā)表講話，談到了中美之間日益緊張的關(guān)系，并警告稱由于美國(guó)單方面發(fā)起和中國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端，將可能導(dǎo)致出現(xiàn)新時(shí)代的“經(jīng)濟(jì)鐵幕”。從那時(shí)候起，中外媒體開始就中美經(jīng)濟(jì)摩擦可能引發(fā)的各種問(wèn)題撰寫了不少評(píng)論文章

一錘定音:三大因素導(dǎo)致自主品牌市場(chǎng)份額下降

朗逸純電續(xù)航僅278公里 沒(méi)了補(bǔ)貼“低續(xù)航車”開始流行？

連續(xù)多年增長(zhǎng)的新能源汽車在7月突然之間啞火了。8月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量出現(xiàn)罕見的同比下滑。在新能源補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)與市場(chǎng)的選擇下，多年來(lái)新

7月豪華品牌轎車銷量排名，奧迪A4L奪冠，寶馬3系跌出前5！

由于夏季本屬車市淡季再加上國(guó)五切換國(guó)六透支了部分消費(fèi)，所以今年7月份國(guó)內(nèi)的車市表現(xiàn)差強(qiáng)人意。7月整體乘用車市場(chǎng)終端零售量為138萬(wàn)輛，同比下降21．4％，環(huán)比下降40．6％。不過(guò)整體車市雖然冷淡，但是豪華品牌轎車的銷售依舊十分火爆，下面和小智一起來(lái)看看豪華品牌轎車的7月銷量表現(xiàn)

光鮮不在，硬著陸或成大部分造車新勢(shì)力的歸宿

按照樂(lè)觀派的預(yù)估，2020年才將會(huì)是眾多造車新勢(shì)力生死存亡的第一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。然而，從當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境變化速度來(lái)看，大多數(shù)的造車新勢(shì)力們或?qū)⒑茈y度過(guò)今年冬天。半年銷量均未破萬(wàn)，自我造血能力遙遙無(wú)期對(duì)于造車新勢(shì)力是否實(shí)現(xiàn)上岸的一個(gè)重要判斷基準(zhǔn)點(diǎn)在于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血能力

全干式光纜將助力5G光網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

2019年是我國(guó)5G建設(shè)元年，隨著5G商用牌照的發(fā)放，運(yùn)營(yíng)商們已經(jīng)如火如荼的展開5G基站建設(shè)。5G建設(shè)將拉動(dòng)光纖光纜需求，同時(shí)對(duì)光纖光纜也提出更高的要求，如接入網(wǎng)光纜將要求高光纖密度、彎曲不敏感、快速敷設(shè)、快速安裝、快速維護(hù)、多場(chǎng)景應(yīng)用等。

新能源7月銷量首降 全面取代燃油車尚為時(shí)過(guò)早

持續(xù)了一年多之久的車市“寒冬”，新能源汽車市場(chǎng)本是例外，結(jié)果現(xiàn)在也開始“淪陷”了。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布中國(guó)車市7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，跌跌不休的傳統(tǒng)汽車好不容易出現(xiàn)了降幅收窄的利好現(xiàn)象，但一向不讓人“操心”的新能源汽車卻出現(xiàn)罕見的同比下滑

新能源汽車7月銷量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 后補(bǔ)貼時(shí)代或面臨“硬著陸”！

進(jìn)入7月，新能源汽車迎來(lái)了真正意義上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，同比下滑4．7％。此前，乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量6．88萬(wàn)輛，同比下降4．2％，環(huán)比下降48％

印度汽車市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，現(xiàn)代起亞、鈴木為何死守？

受經(jīng)濟(jì)放緩、信貸緊縮和失業(yè)率增加的大環(huán)境下，對(duì)印度GDP貢獻(xiàn)率達(dá)7％的汽車行業(yè)遭遇重創(chuàng)。全球增長(zhǎng)最快的印度汽車行業(yè)今年二季度同比下滑百分比更是超過(guò)兩位數(shù)，這是自2008年金融危機(jī)以來(lái)，印度汽車市場(chǎng)降幅最大的一次

西洋難下海路險(xiǎn)阻 自主品牌無(wú)奈收帆回港

在驚濤駭浪的2019年，對(duì)于這些走過(guò)18載出海之路的中國(guó)車企們來(lái)說(shuō)，選擇收帆回港或許是一種更成熟的表現(xiàn)。2001年11月，中國(guó)駐日內(nèi)瓦代表團(tuán)接到世貿(mào)組織總干事穆爾通知：11月9日至13日，世界貿(mào)易組織的部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在卡塔爾首都多哈舉行，討論啟動(dòng)新一輪多邊貿(mào)易談判問(wèn)題