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2月18日報道（文／黎曼）

本次冬奧會除了是一場滑雪盛宴外，還是一場“氫能盛會”。

圍繞著 “節能減排，低碳環保” 冬奧會主題，“赴戰”冬奧會的還有這家低調的公司。

據報道，本次冬奧會共投入了一千多輛接駁汽車，作為在冬奧會期間接駁嘉賓、運動員等的交通工具。不容小覷的是，這些汽車全是搭載氫燃料電池的汽車。這也成為全球首次大規模投入氫燃料電池汽車作為接駁工具的重大嘗試。

參與這場“氫能盛宴”就包括提供氫燃料電池發動機的北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）。據中國產業發展促進會氫能分會今年1月12日報道，搭載億華通燃料電池發動機的2022年冬、殘奧會服務保障車輛奔赴北京系列測試賽檢驗，其中，延慶賽區212臺、崇禮賽區515臺。

去年下半年，億華通就已籌謀第三次上市。億華通曾在2016年就以“氫能源第一股”的名頭登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科創板上市。今年1月27日，其正式向港交所遞交招股書，擬于港交所主板掛牌上市，由國泰君安和智富聯合保薦。

這或許是一個有利時機。去年年底，億華通與雪人股份、冰山冷熱、京城股份、元隆雅圖等行業成冬奧會概念股，股價大漲至最高每股319元，而此前一年基本維持在270元左右。

但吊詭的是，2021年多數想進入氫能產業鏈的光伏公司、儲能公司和風電公司，股價幾乎“沾氫”而起。而億華通作為真正的氫燃料電池廠商，股價一直未有太大起伏。而隨著去年股東套現減持、財報披露，其股價卻迅速下滑，截至周五收盤，股價已跌至每股169元，較去年年底高點328．14元已跌近50％，市值蒸發100多億。

“氫能源第一股”的光環似乎正在消退。

碳中和背景下的“氫能源第一股”

在“碳中和”的大背景之下，新能源正逐漸崛起替代傳統能源。

尤其近幾年，多省發布氫能及燃料電池車產業規劃，大幅加速氫能產業化進程。北京、山東、河北、浙江、四川等省份，相繼出臺氫能及燃料電池車發展規劃或扶持政策，并從產業規模、企業數量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標。

億華通于2012年開始自主設計、研發、制造氫燃料電池系統以及核心零部件氫燃料電池電堆，產品主要用于商用車，以公交車、貨車及物流用車。

其旗下擁有30kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW等型號的氫燃料電池，并于2021年12月向市場發布首個240kW型號氫燃料電池，為國內首款額定功率達到240kW的車用燃料電池系統，遠高于競爭對手110kW—130kW的額定功率。

2016年，作為氫燃料電池的提供商，億華通以其先進的氫燃料電池技術和極高的市占率，以“氫能源第一股”的名頭登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科創板上市。

據灼識咨詢數據，按2020年車用燃料電池系統總銷售功率計算，公司在中國電池系統市場排名第一，市占率為34．8％。截止2021年9月30日，公司的氫燃料電池已安裝在工信部新能源汽車目錄中的67款氫燃料電池汽車上，位居行業第一。

北汽福田、宇通客車、吉利商用車均與其建立了長期穩定的合作關系。同時因其產品的優良質量，與豐田及北汽福田開發的客車還被指定為北京2022年冬奧會的賽事交通服務用車。此次服務于冬奧的氫能汽車車型覆蓋公交車、團體車等車型，單次加注續航里程約為300公里，團體車單次加注續航里程約為500公里，可保障車輛正常行駛一天。