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難成氫能源版“寧德時(shí)代”

盡管被稱為“氫能源第一股”，與被稱為“鋰電池第一股”的寧德時(shí)代相比，億華通的成績(jī)表現(xiàn)都與其相差甚遠(yuǎn)。

這無(wú)可厚非。造成億華通與寧德時(shí)代巨大差距的，主要還是因?yàn)?span id="sqseamq" class='hrefStyle'>氫燃料電池行業(yè)其實(shí)還處于商業(yè)化的早期階段。億華通仍然需要與終端客戶共同進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

據(jù)灼識(shí)咨詢，2016年至2019年，中國(guó)氫燃料電池汽車銷量從6百增長(zhǎng)至2．7千輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為63．3％，2020年受疫情和政策影響下降到1．2千輛。受最新政策帶動(dòng)，氫燃料電池汽車銷量預(yù)計(jì)將會(huì)于2025年超過(guò)4．6萬(wàn)輛。

這與鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車出貨量目前只有前者的零頭。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬(wàn)輛和352．1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13．4％，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)550萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)70％左右高增長(zhǎng)。

由此也決定了億華通未來(lái)幾年的上限。

在國(guó)內(nèi)，兩者在現(xiàn)階段似乎形成了一種默契分工：電池車以中短途的C端場(chǎng)景為主，而氫燃料車則以長(zhǎng)途商用的B端場(chǎng)景為主，如公交車、商業(yè)大巴、物流車等。而C端和B端市場(chǎng)的體量規(guī)模也顯而易見(jiàn)。

而造成這一市場(chǎng)狀態(tài)的根本在于“制氫”難題。目前，抑制氫能源發(fā)展的主要困境在于氫的制取，如何高效的制取氫氣成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)所在。

以氫為燃料的電池技術(shù)本身也還處于突破階段。氫燃料電池大體由電堆和控制系統(tǒng)組成，電堆是核心部件，約等于傳統(tǒng)汽油車的氣缸，占據(jù)了整車成本的七成以上。而目前，電堆當(dāng)中的端板和膜電極等核心部件，國(guó)內(nèi)目前主要還是依靠進(jìn)口，氫燃料電池的成本整體上相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有較大差距。

不過(guò)，氫燃料電池行業(yè)正在不斷迎來(lái)的政策利好是，去年以來(lái)，北京、上海、深圳等地都已經(jīng)出臺(tái)了氫能發(fā)展規(guī)劃，提出了“百站、千億、萬(wàn)輛”的戰(zhàn)略目標(biāo)，從加氫站、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和氫燃料電池車出貨量方面，做出了定量的頂層設(shè)計(jì)。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》也提出，到2025年，氫燃料汽車保有量計(jì)劃達(dá)到10萬(wàn)輛左右，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座以上。而在2021年年底，這兩個(gè)數(shù)字分別只有9400輛、218座。接下來(lái)的四年時(shí)間，對(duì)于億華通在內(nèi)的氫燃料電池廠商來(lái)說(shuō)，對(duì)于行業(yè)，都是一個(gè)質(zhì)變的關(guān)口。

在這樣的早期階段，億華通正是先從氫能資源豐富的城市切入。一直以來(lái)，億華通的商業(yè)推廣策略都是基于“點(diǎn)線面”的邏輯，主抓北京、張家口、上海、鄭州等在氫產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟的七個(gè)城市，利于氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)和成本控制。進(jìn)入這些重點(diǎn)城市后，其再拓展直線距離500公里的推廣城市。直到制氫技術(shù)突破的時(shí)候，億華通再利用前期的推廣城市和城間管網(wǎng)為紐帶，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)區(qū)。

盡管截至2021年年末，搭載的億華通的氫燃料電池車輛只有1800輛。2021年，億華通的商業(yè)進(jìn)程明顯加快。3月份，與向來(lái)重視氫路線的豐田成立了華豐燃料電池公司；與大運(yùn)汽車開(kāi)啟了西部首條重卡示范線，向重卡場(chǎng)景滲透；還與申能能創(chuàng)、水木明拓等公司先后簽署氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。在氫燃料電池核心技術(shù)儲(chǔ)備，以及大規(guī)模生產(chǎn)能力方面，億華通從去年起已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

此外，億華通的技術(shù)自研的方向還在往縱深處探入。從燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)再到電堆研發(fā)，目前已經(jīng)到了更細(xì)化燃料電池膜電極。另一個(gè)好消息是，億華通旗下的聯(lián)營(yíng)公司神力科技已經(jīng)有了生產(chǎn)自主電堆的能力，而從財(cái)報(bào)中也可以看到，億華通對(duì)外采購(gòu)電堆電極等核心部件的份額也正在逐年下降。

億華通也正大力投入大規(guī)模生產(chǎn)線。此前，公司自主開(kāi)發(fā)的年產(chǎn)量2000套的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)半自動(dòng)化生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從小批量示范產(chǎn)品，到批量生產(chǎn)線產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。

就在很多投資者嘆息，氫能何時(shí)才可以普及的時(shí)候，實(shí)則氫能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)一場(chǎng)關(guān)于制氫的“革命”正在悄然進(jìn)行。

總的來(lái)看，沒(méi)有人再懷疑氫能源的價(jià)值，作為最純凈的能源，它幾乎是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的必經(jīng)之路。

來(lái)源：獵云網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : 氫能第一股光環(huán)消退！億華通再赴港IPO，連虧兩年應(yīng)收款高企