智己汽車能和其他“國家隊”一樣完成革新智能汽車的使命嗎？

2021-01-18 17:10

開局就要奔跑，起步就要沖刺。

2021年1月13日，定位高端豪華純電動汽車品牌的IM智己，在有著上海第一高樓之稱的上海中心正式發布新車。就在兩個月前的 11月26日，同樣是在這里，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴三方聯合打造的這項高端純電動汽車項目智己汽車剛剛拉開了啟動的序幕。

不過并不是所有人都看好，這個姍姍來遲的智已汽車。

顯然，作為中國市場占有率第一大汽車集團，上汽無論在消費規模還是零部件份額上都占據著第一，所以“上汽想做國家隊的造車新勢力”，在一定情況下來看是可行的。但換個角度來看，即使目前部分頭部造車新勢力繞過了“死亡陷阱”，但并不意味著他們就已經全然安全了。

那在這誕生的46天后，到底有多少人讀懂了智己汽車想要嘗試解讀“什么是國家隊的造車新勢力標準”的初衷？

智能時代，汽車就是這個樣子？

作為“新四化”的最早提出者，上汽集團必須在向汽車電氣化和智能化等大趨勢作出改變。不過也正如上汽對自己的思考：“既然在電動智能產品上已開了局，也作了較全面的布局。接下來的關鍵，是怎么進一步破局？”

智已汽車首先給出的答案是：“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現者”。而這些也將進一步展現在1月13日當天，智己汽車發布的兩款量產定型車身上。其中智能純電轎車將于今年4月上海車展期間接受預訂，今年年底上市、明年交付，智能純電SUV則計劃明年上市。

除此之外，智己汽車表示還將在智能交互、自動駕駛、三電技術等方面都給出高于業界的解決方案。

據了解，目前，上汽集團已經建立了人工智能、大數據、云計算、網絡安全和軟件中心五大創新中心，并積極布局傳感器、芯片、域控制器等核心硬件。

在智能交互方面，智己汽車采用全新一代域融合中央計算數字架構，融合四大域控制器—IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實時數據交互和1Gbps以太網光速通訊，使智己汽車能夠成為一臺可以移動的超級計算機。

并且可以實現整車OTA，包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力，根據實時場景來優化控制策略和程式并進行即時推送更新，為用戶提供完整、實時的深度智能化體驗。

自動駕駛方面，智己汽車兩款新車視覺感知解決方案選擇搭載英偉達Xavier，其算力可達30至60 TOPS30～60 TOPS（每秒運行30－60萬億次），標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。此外，新車還兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X（整體算力可達500～1000＋TOPS）和3個激光雷達的升級能力。

不過就在一個星期之前，蔚來汽車發布全新自動駕駛計算平臺，搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，成為迄今為止算力最強的移動計算平臺。

在最受外界關注的三電技術方面，智己汽車兩款新車搭載瞬態響應高扭雙電軸，后軸為主驅動，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速3．9秒；電池方面，新車采用上汽與寧德時代共同研發的“摻硅補鋰電芯”技術電池，其單體能量密度達300Wh／kg，最大續航里程可達1000km，并可實現20萬公里零衰減（NEDC工況下）。

而電池安全方面，電池組通過電芯材料配方優化、專利成組技術隔熱阻燃及M．A．S一體成型鑄鋁電池殼體封裝技術，再結合BMS 7×24小時端云協同管理，檢測到電池異常時，提前報警并禁止使用，智己汽車喊出“永不自燃”的口號。

雖然此前代號為上汽“L”的項目早已醞釀了20個月之久，如今智己汽車又完成了兩款產品的首發，以“智己速度”迅速趕上。但智己汽車真的能和其他“國家隊”的高端品牌一樣完成革新智能汽車的使命嗎？

這顯然也是所有人的疑問。

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