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是宿命還是機會

在嵐圖、北汽ARCFOX等自主高端純電品牌噴涌而出的背景下，上汽將智己汽車看做是成為占領高端純電動市場的重要推手。所以作為上汽集團最高級別高端純電項目，上汽一直保持著高舉高打的態度。

畢竟從誕生之日起，智己汽車就是少有的含著“金湯匙”出生的純電動品牌。在內部，其是上汽集團的一號工程，由董事長陳虹親自掛帥。在外，依靠阿里和上海張江高科共同聯手，智己汽車項目的創始輪融資高達100億元，被外界視為上汽集團在高端電動車領域內的重要押注。

而上汽的想法也十分簡單，“與超過4億的汽車駕駛人相比，新能源車的普及率剛過1％，市場潛力足夠巨大。新能源車未來發展的著眼點不應該只是去做燃油車的替代品，而是要在電動智能網聯的基礎上，讓更多的新技術和創新模式融入進來，打造‘極為別致’的用戶體驗。”上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋曾表示。

不過面對汽車市場情況的不斷變化，上汽剛度過了極為不平凡的一年。

根據上汽集團1月12日披露的2020年業績預告，預計2020年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為200億元，比上年同期減少約56億元，同比減少21．89％左右；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為173億元，比上年同期減少約43億元，同比減少19．84％左右。

上汽集團利潤大幅下滑，與其汽車銷量的下降直接掛鉤。根據上汽集團此前公布的汽車銷售數據，2020年度整車銷量560．05萬輛，同比下降10．22％。除此之外，在投資市場，上汽集團還失去了多年市值最高車企的寶座，截至1月15日收盤，其相較比亞迪已有3000億元的差距。

對于業績嚴重退步的原因，上汽集團認為因于疫情影響使公司經營挑戰加大，整體銷量下滑。但在中國汽車全年銷量降幅收窄到2％的背景下，汽車產業第一巨頭最終未能跑贏大盤。

而這并不僅僅是上汽集團一家所面對的現狀。就在2020年12月18日，東風集團高端品牌嵐圖汽車在深圳正式發布首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE后，許多人再一次看到了“國家隊”想要接過這場高端化運動下半場的大旗。

但與上汽集團一樣，東風集團也面臨著汽車市場步入競爭激烈的洗牌期。

據中國汽車工業協會銷量排名數據顯示，去年上汽集團蟬聯冠軍，但銷量降幅遠超車市大盤；一汽集團憑借旗下自主品牌一汽紅旗及部分合資品牌實現增長，由第三位上升至第二位；長期“合資強，自主弱”的東風集團則由第二位跌落至第三位。

另據東風集團2020年銷量數據顯示，由于大部分子公司地處湖北，東風集團在2020年初備受打擊，銷量大幅下滑，1～12月，該企業累計生產汽車283．50萬輛，同比下滑3．47％；累計銷售汽車286．83萬輛，同比下滑2．17％。

“雖然頭部汽車集團短期內并不存在被淘汰出局的風險，但也面臨銷量負增長的巨大壓力，過度依賴合資品牌‘單腿走路’會越來越行不通，只有不斷加強自主業務競爭力，才能在今年的競爭中占據主動。”業內人士表示。

而這顯然也是東風積極的布局新產品、新市場的初衷之一。不過無論對于嵐圖汽車還是智已汽車，他們接下來都將面對市場的考驗。