安吉智能：快遞小哥要失業？解決物流“最后一公里”難題

2018-06-27 15:53

“國內 24 小時必達，全球 72 小時必達。”繼新零售后，馬云又開始“搞事情”，這一次他想構建一個國家智能物流骨干網，把中國物流成本占 GDP 的比重降到 5％以下。不過，即使是強大的阿里也無法依靠一己之力建成這張“網”。所以，菜鳥為了實現這個”宏圖偉業“，選擇了與很多看似是競爭對手的企業合作。而安吉智能物聯技術有限公司（以下簡稱“安吉智能”）就是其中之一。

電商物流的“最后一公里”難題

安吉智能屬于上汽集團旗下安吉物流的子公司，致力于成為物聯網時代，智能技術與解決方案的現代供應鏈平臺。其主要業務是給智慧物流提供定制化的整體系統集成解決方案。

其創新型一體化智能物流解決方案，是以 iValon 智能物流系統平臺為核心，以 ASRS 自動化倉儲系統、移動貨架機器人、移動智能驛站車等為表現形式。“ iValon 系統是針對的是整個智能物流調度平臺，有車輛調度、路徑規劃、任務分配、智能學習優化排程等功能。”安吉智能的副總經理金賓說。換句話說，這個方案能使物料從離開生產線那一刻起，就開始智慧傳遞，整個過程無縫銜接。汽車制造、機械加工、電子電商、煙草醫藥、日化服裝等領域都是該方案的理想落地場景。

據悉，去年安吉智能已經推出的 1．0 版本系統，已經在各個項目上有大量的應用。這次結合菜鳥智能物流，安吉智能正式對外發布了電商子模塊 1．0 版本，結合 AI 技術，能夠實現圖像識別功能，如零部件外包裝的條碼、標簽等。另外，還可以進行外形尺寸、裝載率動態計算，以及車廂裝載率實時加減的動態計算與優化。

菜鳥安吉物流車

基于 iValon 系統，安吉智能為菜鳥提供了電商物流“最后一公里難題”的解決方案。“兩個方案雖然應用場景不同，但都是致力于解決同樣的問題——成本和效率。”他說。目前的電商物流狀態是，電商在社區周邊的一些街面、商鋪做社區集散網點，然后再通過傳統電動車，由快遞小哥去做配送。這兩塊運營成本對于一個電商其實是很大的一個負擔。而據金賓介紹，如果使用安吉智能基于 iValon 智能物流系統平臺的智能倉庫和驛站系統，則可以省去人力和店鋪租金的成本。

一是智能移動倉庫，適用于新零售、電商最后的配送場景。二是智能移動驛站，面向大學校園、寫字樓創業園區這些相對較小的局部環境。通過與菜鳥的物流系統對接，會有指令列表清單顯示在物流車輛中控屏上，當駕駛員執行一條指令時，這個指令會觸發車輛的導航信息，同時在車輛運輸過程中，對應的包裹，就會提前中轉至出口，到達目的地直接取出貨物，交給最終客戶。

那么，快遞小哥就失業了吧？“他們可以去開車啊。”金賓笑了一下，也許重復勞動力被代替是技術發展的趨勢。

物流行業無獨活，共享網絡才是行業發展的終極誘惑

“合作共贏”也是安吉智能物聯技術有限公司副總經理金賓的高頻詞匯，就像他強調的那樣：“客戶體驗度很重要的一點，就在于響應時間，這時候這張網的建設很重要。對于物流行業，有合作協同、開放和堅持的心態才有機會賺錢。如果你只是希望守住自己的一攤，或者心里想著要更多蠶食別人的地盤，就會容易兩敗俱傷。”對于物流這個重資產行業來說，想要在地大物博的中國一家獨大，那簡直是異想天開。

那么，如何“抱團取暖”呢？“這個共享可能是多角度的，一是物流網絡共享；二是人工智能路徑排程，要進一步優化路線，提升車輛的效率，多管齊下。”金賓始終強調物流行業是一個重資產的行業，雖然京東物流，菜鳥、順豐等等都在構建自己的物流網絡，但是沒有哪家公司可以獨自構建起一個完整的網絡。“將來，整個智慧物流會通過各種解決方案，把貨物信息，車輛信息放在云平臺上，做大數據的共享分析，其價值空間會非常大。”金賓對于未來的物流行業發展寄予非常美好的期待，當然，這也是目前技術驅動下不可逆的趨勢。

物流的重資產與網點布局積累對于一個創業公司來說是很難邁過去的坎。“創業越來越難。互聯網平臺創業比較簡單，屬于輕資產投資。到了物聯網時代就沒這么簡單了，一，物聯網絡的布局需要資金，二，物聯網布局需要將所有設備進行串聯，包括車輛串聯，機器串聯，這些東西都需要大量投入。”金賓說。

不過依托于安吉物流過去 10 年的布局經驗，安吉智能已經可以直接邁過這道門檻了。“創業最頭痛的兩件事情：訂單、市場，和資金。這對于我們來說不是問題。”雖然有著這樣的優勢，他也始終覺得：“不過我們依舊是一個創業公司。”所以，安吉智能乘著母公司的東風還要飛得更遠。這個時候他們需要更開放，更共享。

“我們的核心團隊成員在物流行業都已經工作 10 多年。所以，我們了解物流，會更多地去研究場景、物流怎么走、技術怎么為我所用。”讓金賓最為自豪的不是“富二代”的身份，而是安吉智能團隊是真的理解物流行業的。這些經驗讓安吉智能不保守，非常爽快地開放合作，這對于以創業公司自居的安吉智能來說，很快就獲得與行業主流企業共同成長的機會。目前如汽車行業的通用、大眾等都是它的合作伙伴；在電商領域，它同樣在與菜鳥、京東物流共建物流網絡。

“現在物流成本差不多占到 GDP 的 15％左右，這是很大的一筆成本。這對我來說觸動很大，但是想要降到 5％其實難度也很高。從我這么多年傳統物流從業經歷來說，行業的標準化要求要改很難。”其實，作為一個深諳行業狀況的人士，金賓對于物流的整體狀況也有些許擔憂。

“無論是安吉還是上汽，都是所在行業的排頭兵，所以我們希望在給客戶提供各種定制化解決方案的同時，能一起參與整個行業標準的制定。這不是一家之言，需要所有的物流人共同努力。”他說。