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又一只獨角獸步履蹣跚走向IPO。

投資界消息，4月13日，嘀嗒出行向港交所重新提交了上市申請。早在去年10月，嘀嗒就曾向港交所公開遞交招股書，卻在上周失效。沒想到幾天后，嘀嗒再度沖擊港交所。

這是一個始于團購時代的創業故事。2010年，從谷歌離職的宋中杰和他的好友們一起創辦了一家團購網站——嘀嗒團，不過在千團大戰總敗陣下來。2014年，公司搖身一變，從拼車切入了出行領域。充滿戲劇性的是，經歷2018年滴滴順風車事件后，嘀嗒出行迅速異軍突起，靠著順風車業務做到一年8個億的營收。

出行領域向來刀光劍影。嘀嗒出行一直保持低調，但背后投資方陣容頗為豪華——IDG資本、高瓴、京東、攜程等，更重要的是，宋中杰和出行教父李斌交情頗深。截至目前，李斌旗下蔚來資本和易車，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東。一旦完成IPO，李斌有望收獲繼易車、易鑫、蔚來之后第四家上市公司。

離開谷歌后，這五人連續創業：

7年做出百億估值

嘀嗒出行的背后，是一眾“谷歌幫”創業者的連續創業史。

創始人宋中杰在IT行業有著超過25年的經驗，他曾在惠普前后任職長達12年時間，后在2006年加入了谷歌中國，負責代理商渠道。宋中杰成為當時谷歌中國本地唯一的總監級商務高管，一度被譽為“谷歌渠道之父”。

正是在谷歌，宋中杰結識了日后三位重要的創業伙伴——時任谷歌中國高級渠道經理的李金龍、時任谷歌中國項目拓展經理的朱敏和時任谷歌中國渠道客戶經理的李躍軍。

2010年，O2O模式在國內愈發火熱，從谷歌離開的宋中杰決定“要抓住創業夢想的尾巴。”于是，他選擇聯手李金龍、朱敏、李躍軍，又拉來曾在百度任職的愛幫網老同事段劍波，共同創立了團購網站“嘀嗒團”。

對于嘀嗒團，宋中杰與創始團隊寄予了厚望，曾在一天之內同時上線北京等六大城市，開創團購網站首日上線最大場面。但想要在“千團大戰”中存活下來并不容易，最高峰時曾躋身行業第三的嘀嗒團，算上過橋貸款也只拿到了共900萬美元的資金支持。融資節奏太過緩慢，直接導致其在主流團購網站的競爭中逐漸落敗。

2013年年底，宋中杰與團隊開始思考如何轉型自救，擺在他們面前的共有四條路：P2P金融、在線教育、到家O2O和出行。在經過一系列調研之后，團隊將方向鎖定在了出行領域。但在當時，滴滴與快的正打得火熱，如何避免正面遭遇這些出行巨頭，成了宋中杰眼前最緊迫的工作。

直到2014年1月，有一天宋中杰在國貿開完會出來打車，站了半個小時也沒打到一輛車，但在他眼前有很多空的私家車經過。“當時我想，有那么多的空座位，我要打車反而打不到車，是不是應該把那些空座位利用起來，解決這個問題。”宋中杰曾回憶道。在這之后，他與團隊決定從拼車服務切入出行領域。

2014年5月1日，嘀嗒拼車APP正式上線，很快便在細分賽道成為了領跑者。易觀智庫數據顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率就已占比59．88％。隨后，嗅覺敏銳的嘀嗒拼車又在2017年9月宣布進入出租車領域，成為一個出租車、順風車兼具的移動出行平臺。

隨后，嘀嗒拼車迎來了品牌升級，正式更名為嘀嗒出行。與此同時，滴滴順風車風波讓嘀嗒得以抓住時機，在短時間內迅速積累了大量用戶。2020年9月，嘀嗒出行公布了6周年業績，其順風車峰值應答率已經超過70％，并實現了連續15個月盈利。

直至去年10月，嘀嗒出行決定奔赴IPO，正式向港交所遞交了上市申請，彼時估值約百億元人民幣。但在此之后，雖然時常傳出IPO新進展，嘀嗒出行官方卻一直未有官宣，直至上周港交所官網顯示該申請已失效。對此，嘀嗒出行官方回應稱，交表后6個月更新上市資料是正常程序。

4月13日，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請，并對業務情況及相關數據進行了更新。此次更新，也意味著嘀嗒出行距離IPO敲鐘又近一步。回顧一路走來，宋中杰曾感慨“我們走的是一條很難的路，這條路不會輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅持。更重要的是，你需要先人一步看到未來和終局。”