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“感覺快運營不下去了”

隨著移動互聯網以及國家基建的不斷發展，人們能夠享受到的服務越來越便捷，其中最為顯著的就是電商平臺，就連很多農村地區的老百姓也享受到了快遞到村的服務，這種情況也使得越來越多的鄉鎮中出現了快遞網點。

不過最近根據媒體報道，大量的鄉鎮快遞網點正在從鄉鎮中“撤退”。鄉鎮網點們做不下去選擇撤退的原因很簡單——不賺錢。

有承包鄉村快遞網點的人士在接受媒體采訪的時候表示：“之前是利潤高貨量少，現在快遞多了但每單利潤不斷減少，再加上各項指標、好評的要求，一旦達不到就要被罰款，壓力很大。”

有業內人士表示：“民營快遞在鄉鎮運營成本高，一直處于虧損狀態，大家沒錢賺選擇撤退，是很正常的事情。”

廣西某鎮快遞點運營者蔣先生表示贊同：“做快遞要租房子、請員工、裝卸貨物……人工成本越來越高，派費卻越來越低，感覺快運營不下去了。”

蔣先生所說的，正是整個快遞行業的現狀。

鄉鎮快遞點撤退現象在中西部地區尤為明顯，主要是由于中西部地區地勢復雜，快遞派送難度較大，而且部分村莊還在山中，如果選擇用無人機等方式派送，成本高、不夠穩定等原因也導致這一方式不是長期選擇。

隨著快遞價格戰的再燃，各家快遞企業的快遞單價一降再降，這也導致快遞企業們只能想方設法削減成本。

比如之前媒體報道的快遞員薪水大幅減少，現在已經成了行業常態。有快遞員表示，就算每天早出晚歸，想要達到以前的收入水平也難。

以極兔為例，據媒體報道，2020年以來極兔旗下快遞員經歷了兩輪底薪調整，第一次由5000元降至3580元，第二次又降至2980元，被視作快遞員績效的單票派費也由1．5元降至1．35元。快遞員拿不到錢壓力還大，也導致服務質量大幅下降。在黑貓投訴上與極兔快遞有關的投訴就有2000多條，其中“快遞員態度惡劣”、“拖延不配送”、“丟件漏件”占了大多數。

快遞行業還是個好生意嗎？

國家郵政局發布的數據顯示：最近10年，中國快遞行業業務量從23億件增至834億件，劇增35倍；與此同時，快遞行業收入從570億元漲至8800億元，漲了15倍。國家郵政局還預測今年中國快遞將突破千億件。

僅從數據來看，快遞行業似乎是個香餑餑，但從上文提到的行業情況來看，現在的快遞生意顯然是個苦差事——不賺錢、投入高、選手眾多。

眾多選手“磨牙吮血”，想要從中廝殺出一條廣闊大道，但無論是四通一達還是京東、極兔，大家兜里多多少少都有點本錢，最后只能內卷起來，大家越打越難受，但是又不能不打。

快遞這個行業，只要有一家開始內卷，其他公司也不得不卷。但是到最后所有人都元氣大傷，沒有贏家。

其實這不是快遞行業第一輪的價格戰，2019年的時候就有媒體報道過，申通率先將快遞單價降低到0．9元，一度打到現金流彈盡糧絕，差點發不出工資，最后受不了惡性競爭，“通達系”經過談判后才把價格回升到2．5元左右。而隨著極兔快遞的攪局，似乎再現了當時的場景。

以韻達為例，雖然韻達2020年凈利潤14．04億元，但同比來看下滑了46．94％。除了凈利潤大幅下降韻達的現金流也不太好看，去年第四季度時賬面上還有13．25億元，到了今年一季度卻是－3．4億元。

現金流由正轉負的同時，韻達的負債也大幅增加，從2019年的89．62億元增長至2020年的150．42億元，漲幅超過67％，其中增加幅度最大的是應付債券，2019年時還沒有，到了2020年增長為53．19億元。

與韻達相比，圓通、申通也都有相似的難言之隱，順豐今年第一季度也因為經營問題導致的巨虧而鬧出不小風波。群雄環伺下，韻達還是咬緊牙關在發布去年全年財報時，宣布要拿出不超過2億元的財務資助，以幫助加盟商經營快遞業務或進行快遞業務相關投資。

不過快遞行業的好時代似乎即將來臨，大家似乎都能過上正常的日子。韻達在5月份的業績說明會上透露，自2020年8月份以來，疫情影響、集中補量、燒錢補貼等導致快遞價格非正常性下行的諸多因素正逐步弱化或消失，有效競爭者持續減少，市場格局進一步明朗，單票收入環比持續改善。

這意味著快遞行業的單票收入或許能夠慢慢恢復正常水平，在快遞行業高速發展的情況下，這個消息無異于是大旱時天降甘霖，不過從快遞企業們的五月份經營數據來看，還需要一定的時間。