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作者：龔進輝

如今，ofo已奄奄一息，除了因時不時被列為被執行人而引發關注，押金也是其進入公眾視野的一大原因。眾所周知，ofo押金難退，讓用戶累覺不愛，最近其推出一項新政策，讓渴望退押金的用戶重燃希望，但實則又是一個套路。

原來，ofo商城推出拉好友幫退押金功能。網友發現，除了“邀請好友，幫你退押金”外，還有好友下單獎勵、充值退押等功能，ofo強調“好友越多，退押越快”。此外，其還推出好友下單獎勵、“充值10元立即退押2．5元”等獎勵任務。

對此，有網友吐槽道，“棺材里伸手——死要錢”。話說，退還押金本來是用戶正當、合法權益，ofo卻花招百出、百般阻撓，吃相十分難看。在惹眾怒后，ofo迅速下線相關頁面。經過這么一鬧，用戶心情猶如過山車，迅速從重燃希望到再度失望。

2018年底，ofo被曝出押金難退，迅速演變為擠兌危機，成千上萬的用戶申請退還押金，但對于資金鏈高度緊張的ofo來說，很難一次性滿足所有用戶的退押金需求，只能按順序依次為極少數用戶退押金。或許是為了打消外界疑慮，彼時ofo創始人戴威承諾，將為ofo每個用戶和欠著的每一分錢負責。

1年半過去后，即2020年6月，仍有1000多萬用戶排隊退押金。有網友算了筆賬，2020年2月27日至5月11日共74天，ofo給6183人退押金，平均每天退84人，每年則可以退30660人。現在還有接近1100萬人在等待退款，如果以當前退款速度計算，排在最后一位的要等400多年，前提是ofo有錢退，不能破產。

明眼人都看得出，ofo之所以無力退還大多數用戶的押金，根本原因在于缺錢，既融不到資又無法實現自我造血。當然，ofo并未完全躺平，為了讓更多用戶收到押金，其還是想出一些辦法，比如轉型為購物返利App，但被用戶質疑套路滿滿。

其實，用戶的需求很簡單，希望ofo能大大方方地退還99元或199元押金，不要搞那些花里胡哨的伎倆。不過，當時間來到2021年尾聲，ofo押金仍處于難退的尷尬狀態。更為扎心的是，隨著時間的推移，那些還在等待退押金的ofo用戶希望愈發渺茫，戴威強調的“負責”不過只是說說而已。

一個重要的原因在于，ofo已沒有財產可供執行，不僅讓合作伙伴蒙受巨大經濟損失，1000多萬用戶也難以退回自己的押金，只能吃啞巴虧。顯然，ofo混到如今這人神共憤的田地，戴威難辭其咎。執掌ofo期間，他犯了很多錯誤，其中2017年底犯下的兩個錯誤最為致命：

一是與最大金主滴滴關系生變，二是ofo錯過與最大勁敵摩拜唯一合并的機會。一位ofo投資人回憶，當時幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意。這位年輕創業者評估，未來自己權力存在被削弱的可能性，這是他不能接受的。這讓股東心生不滿，抱怨道，“他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。”

對于ofo投資人的集體呼吁和良心建議，戴威完全不為所動，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”他的這番表態，不僅讓ofo創始團隊與投資人圍繞公司戰略方向的分歧臺面化，也讓ofo投資人對雙方合并不再抱以希望，甚至可以說是徹底死心。

后來的故事大家都知道了，摩拜賣身美團，某種程度來看是成功上岸，得以繼續生存下去。而無力自救的ofo只能等死，曾經賣身滴滴一度有望實現，但如今滴滴卻不愿意接盤，因為ofo沒有太大價值且債務纏身。如今，ofo只是勉強茍且地活著，完全沒有任何希望可言，不少人甚至誤以為其已倒閉。

短短3年，ofo從風光無限到墜落深淵，命運經歷大起大落，令人唏噓不已。眼下，共享出行（包括共享單車、共享電單車）的故事仍在繼續，但屬于ofo的那一頁早已落幕！