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哈啰在兩輪電動車市場上的決心，一往無前。但能否通過線上線下一體化發展思維，來拿下更廣的市場，這是一個時間題。

· 2019年，哈啰出行正式啟動哈啰電動車業務；

· 2020年4月，哈啰推出了面向普通消費者的三款兩輪電動車，并發布行業首創VVSMART超連網車機系統。

· 11月25日，哈啰推出“智慧門店計劃”再次加碼兩輪電動車業務，其擬攜手經銷商打造以數據為驅動、以用戶為中心、以產品為核心競爭力的新一代電動車智慧門店。

在兩輪電動車“新國標”實施后，行業正由高速發展轉向高質量發展階段。哈啰“智慧門店”這個全新概念模式，似乎能賦予線下經銷商快速結合線上渠道高質量的發展。和經銷商做朋友實現雙贏自然是明智之舉，但此番計劃能否推動哈啰電動車業務更進一步呢？

推出“智慧門店”，哈啰電動車選擇和經銷商“共進退”？

據了解，哈啰電動車本次的“智慧門店計劃”，從選址到引流再到門店產品交付的各個環節，通過數據及線上線下一體化的思路驅動，幫助電動門店店主實現數字化轉型。

具體來講，哈啰電動車會通過智能選址、構建全域流量平臺、門店形象再升級、搭建行業最大自營倉，并結合數字化全鏈路的模式，來突破傳統門店面臨的各種壁壘。

“智慧門店計劃”初衷美好，試圖賦能線下電動車門店實現數字化轉型，并以此突破經銷商長期面臨的獲客難、高庫存等發展壁壘。

眾所周知，傳統的電動車門店長期依賴于散客客流且用戶復購率較低；在消費者越來越傾向于線上購車的背景下，虧店租、虧人工的線下電動車門店似乎將面臨更大的成本壓力。

加之電動自行車“新國標”政策的出臺以及疫情的影響，行業駛入整頓期，監管的加劇也讓一些標準化不夠的小本經營經銷商們更難維持生計，“超標車”不敢賣，“國標車”不好賣，大家的利潤空間也進一步攤薄。

小本經營的電動車門店日子不好過，此刻行業一般會迎來并購或倒閉潮。而哈啰電動車此刻推出的“智慧門店計劃”，似乎能進一步贏取經銷商們的信任，同時幫助更多電動車門店入駐平臺，有一種與經銷商共進退的魄力。

不過，經銷商選擇相信哈啰的邏輯是什么？

一方面，哈啰依靠共享電動車帶來的用戶流量和積累的口碑，是能幫助獲客難的線下電動車門店帶來更多的客源的。比如其“智慧門店”包括的全域流量平臺，是會通過自有＋外部線上平臺引流，并通過流量分發觸達到實體門店，來提升線上獲客能力，再賦能到線下的。

另一方面，哈啰電動車本身VVSMART超連網車機系統，是哈羅電動車產品的智能化體現，讓其電動車產品在經銷商渠道中更有有競爭力，而這也符合電動車消費高端化、智能化趨勢，能夠吸引消費者購買，有助經銷商提高銷量增加利潤。

加上哈啰“智慧門店”的數字化全鏈路模式所提供的終端數字化管理后臺，是可以從門店進銷存、財務、訂單和用戶服務響應等一站式管理，來降低門店經營壓力，并以此幫助經銷商們實現更高效的數字化轉型。

諸如此種種，哈啰正是從引流到門店產品交付的各個環節，來賦能電動車門店店主實現數字化轉型，同時解決大家面臨的各種獲客難、庫存高經營壓力等問題，從而讓更多店主能加入哈啰電動車平臺中來。

但是，這類計劃能幫助哈啰在電動自行車市場上站穩腳跟嗎？

“智慧門店”能幫助哈啰拿下更大的電動自行車市場嗎？

我國電動自行車發展的26年來，已經實現從無到有、再到千億規模的進化。加之近年來“碳達峰、峰中和”的政策利好，我國電動自行車產量呈現持續增長態勢。

根據觀研報告網數據顯示，2020年我國電動自行車產量達2966萬輛，2021年上半年我國電動自行車產量達1620．2萬輛，較上年同比增長33．6％。

圖源：觀研報告網

可見的是，低碳環保大趨勢讓電動自行車這類低排放的交通工具市場更為龐大。

然而在電動自行車這個傳統的銷售市場內，雅迪、愛瑪、小牛等老地主們地位是難撼動，但市場卻也缺乏新意。

根據前瞻網數據，2019年，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源五家企業合計共占電動自行車市場超四成的市場份額，其中雅迪占據14．1％位列第一，愛瑪為10．4％位列第二。

而擁有“電動車之王”之稱的雅迪主要依賴線下，線上渠道經營力較弱；智能化和產品競爭力較高的小牛，卻長期處于虧損經營狀態中，2021年一季度公司凈虧損達到了537．36萬元。

所以，面對這些與前輩的競爭，在格局未定、行業集中度不高之時，哈啰電動車還是有機會突圍。

一方面是新推出的“智慧門店”模式，在線下渠道能夠建立良好的經銷商體系，讓已有門店提升經營效率，并且哈啰電動車經銷商門店數量也是增長極快——根據公司披露，2020年哈啰電動車開設了100家門店，到2021年門店達到3000多家，拓店速度行業第一；另一方面，是哈啰電動車產品的智能化發展，也是能突圍的關鍵點。

總的看，哈啰能否提升兩輪電動車市占率和規模，還得看它的“智慧門店”故事講得動不動聽，能不能吸引更多經銷商加入。但在智能電動自行車風口期間，哈啰電動車講述的智能化轉型差異化的故事還是具備很大的想象空間。

本文作者：葉小安

文｜松果財經