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青島再有無人駕駛車上路測試。

2025年12月31日，百度旗下無人駕駛品牌蘿卜快跑首批50輛無人駕駛車在獲得測試牌照后，正式在青島城陽區上路測試，

這是繼布局1200輛無人配送車后，青島首次實現無人乘用車上路測試。

此前，12月22日，蘿卜運力（青島）科技有限公司正式注冊成立，由蘿卜快跑關聯公司蘿卜運力（北京）科技有限公司全資持股，經營范圍含人工智能基礎軟件開發、人工智能應用軟件開發、計算機系統服務、互聯網數據服務、數據處理和存儲支持服務、信息系統集成服務、信息系統運行維護服務等。

這是百度旗下無人駕駛品牌蘿卜快跑首次在山東布局。

根據此前多家媒體的報道，蘿卜快跑在青島布局的50輛新車，車身帶江鈴集團標識及專屬藍色線條，搭載百度APOLLO第六代智能系統，與全國運營車型一致。

據2025年11月百度世界大會透露的數據，今年以來，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地，其中全無人駕駛里程達1.4億公里，累計出行服務次數超過1700萬次，每周全無人訂單數超過25萬單，這意味著蘿卜快跑平均每天跑出約3.6萬單，每2秒就會接到一個訂單。

此外，蘿卜快跑也在加速出海步伐，今年以來陸續在迪拜、倫敦等城市獲得測試。

此次蘿卜快跑落地青島，有一個很重要的背景。

2025年12月15日，工信部正式公布我國首批L3級自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03和極狐阿爾法S6兩款車型獲準上路試點，12月20日，國內首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生。

這意味著，未來自動駕駛的落地普及速度將會大大加快。

蘿卜快跑落地青島，也是百度無人駕駛抓住政策利好加速布局的信號，未來有望在青島設立區域總部，加大在整個山東的布局力度。

任何新生事物都需要先行者在制度和落地層面蹚出一條可借鑒的路徑。

青島作為智能網聯汽車重鎮，擁有超200條測試道路。此前，無人配送車在青島的大規模普及應用，已經樹立了一個全國樣板，成為山東省層級層面重點關注的場景推廣模式。（相關閱讀：全球無人車第一城，為何是青島？）

在當前新能源汽車產業內卷嚴重之下，現有整車品牌以及在各地生產基地還將迎來一次比較大的洗牌，而隨著人工智能大模型等技術的成熟，未來新能源汽車產業的競爭將真正進入軟件定義汽車、自動駕駛大規模普及的時代，這時候圍繞應用場景的開放測試和數據積累至關重要。

對于錯過新能源整車布局機遇的青島來說，如果能在無人駕駛未來的應用和運營領域落地相關區域總部，并在產業端引進布局激光雷達、車載芯片、攝像頭等關鍵技術，也算扳回一局，至少未來能在全國智能網聯浪潮中找到存在感。

在全國，圍繞無人車的應用場景開放和運營將是未來城市比拼的焦點。‌武漢已在無人乘用車領域實現了多個“全國第一”‌；佛山順德今年四季度先后落地了九識智能無人車物流運營中心、蘿卜快跑華南運營總部等無人車項目。

而青島前期多方努力實現的“全球無人車第一城”，已經樹立起一張鮮明的名片。這一模式也為全市低空經濟、具身智能等新興產業布局提供了一個很好的借鑒。

無論是無人駕駛車，還是低空經濟、具身智能等，最核心的創新源頭和底層創新，永遠是在北上廣深等一線城市。

但測試反饋和修改完善將是新興產業落地的必經之路，這里蘊含著大把的商業機遇。

而且，應用場景開放看起來是最容易的事情，但現實操作中遠比想象的要難得多，對于前沿產業來說，場景開放實際上是一個測試-反饋-修改-完善的過程，需要研發創新環節與關鍵產業鏈密切配合。

概括起來就是，青島能不能為飛行汽車等電動垂直起降飛行器（eVTOL）、人形機器人等產業提供完整的應用測試場景，為其大規模產業化和商業化提供一個先行先試的機會，并以此為契機，爭取相關的區域運營總部乃至相關的整機和關鍵產業鏈落地。

我們總結了三點，具體來看。

1

一是新生事物的落地先試點再推廣，采取小步快跑模式。

無人駕駛車一直以來都是一個備受爭議的領域，一是很多人擔心會被取代失去工作，二是對正常道路通行造成不便。

在武漢如此，在青島也不例外。

機器取代人的就業問題，自工業革命以來就一直存在，當前的人工智能取代人，本質上還是工業革命的延續，并不是完全取代，而是作為一種工具為人所用，所以說，最先掌握運用人工智能的人，往往最先獲利。

至于對交通的影響，青島一方面主動開放路權，允許無人車上路，為規模化應用提供政策保障，另一方面選擇開放區域也有針對性，

此次百度蘿卜快跑在青島的上路測試，并不在核心城區，而是先從城陽開始，這里相較于核心城區，轄區面積大，道路狀況好，車輛密度沒那么高，測試環境相對可控。

當然，考慮到武漢蘿卜快跑以及青島無人配送車運營初期產生的輿情，這對所在區的意見處置和輿論引導等方面工作也提出了更高的要求，同時也需要全社會對能提高公共服務便利度的新生事物更加包容。

而且，無人駕駛的普及并不會一蹴而就，而是一個逐步改變的過程，但這個趨勢已經不可改變。

就像19世紀的工人沒辦法阻止蒸汽機的出現一樣，我們同樣也無法避免Robotaxi的到來。

2

二是注重場景牽引，爭取更多頭部企業落地測試訓練中心和相關的研發團隊。

以無人車為例，雖然無人車搭載了“智能大腦”，集成先進的感知與決策系統，智能化程度堪比經驗豐富的駕駛員，但在青島的落地需要結合青島的地圖做大量的測試反饋和修改完善。

比如，針對青島的丘陵地形，新石器車輛還優化了滑板式底盤，確保爬坡動力充足、下坡安全減速，同時具備對夜間、雨天、霧霾天、土路、窄路等復雜環境的適應能力，毫秒級的數據回傳與遠程安全系統隨時待命接管，全方位規避行駛風險。

再以機具身智能為例，青記今年3月在《青島追逐萬億人形機器人賽道的挑戰》中表示，青島不能簡單淪為人形機器人的應用場景或者生產基地，而是要想方設法將研發創新與應用測試（而不是基礎創新）相關的平臺引入青島，這是一個更大的挑戰。

據了解，由青島數據集團聯合多方運營的青島市具身智能機器人公共訓練場正式揭牌，這也是國內首個聚焦制造、家居、康養、海洋特色場景的具身智能訓練平臺。

訓練場針對本地企業及高校面臨的機器人技能缺乏、訓練成本高、數據碎片化等問題，其多模態推理大模型能提供低成本的高效訓練服務，補齊產業基礎設施短板。

而在產業鏈層面，它向上聯合國華智能等推動核心零部件國產化，降低對外依賴；向下賦能制造、康養、海洋等青島優勢領域，加速技術規模化落地；中游通過服務平臺降低AI企業創新成本，助力產品迭代。同時，訓練場還能降低中小微企業“智改數轉”門檻，聯合產學研培育專業人才，推動技術服務養老、無障礙等民生領域。

低空經濟產業的布局，也是同樣的道理。

依托流亭機場原有的跑道、停機坪、氣象數據等資源優勢，圍繞電動垂直起降飛行器（eVTOL）和無人機等打造面向整個華東地區的空域管理中心和試飛試驗中心，然后圍繞這些國字號平臺重點布局低空經濟相關的服務業態（比如檢修、培訓）和制造業關鍵環節，將是重中之重。

城陽區2025年政府工作報告中進一步提出，深化與民航局航科院、中電科合作，在測試驗證、融合飛行等4方面爭創示范，圍繞人才培養、產業集聚等9項任務建鏈強鏈，打造低空試飛試驗場，爭創國家級平臺示范，建設輻射長江以北地區的低空裝備適航測試基地。

3

三是爭取頭部企業未來潛在的數據中心和運營區域總部機會。

在這方面，佛山順德已經率先行動起來。

10月28日，九識（蘇州）智能科技有限公司與廣東順控科工貿有限公司正式簽約，合資打造九識智能無人車物流運營中心項目落戶佛山順德。項目將致力于無人物流設備的運營與售后支持，打造覆蓋華南的智能無人車運營樞紐。

12月初，蘿卜快跑華南運營總部正式落戶順德。根據備案信息顯示，該項目總投資約1800萬元，旨在打造一個依托智能算法與車路協同技術的無人駕駛網約車示范項目總部，項目包括研學、展廳、5G云倉、辦公區和運維車間等功能區域，由蘿卜快跑(佛山)科技有限公司負責。

對于青島來說，同樣要積極爭取新石器和蘿卜快跑等頭部企業的區域總部落地，這個區域總部并不是簡單的市場營銷區域總部，而是要爭取更多諸如平臺運營、數據中心等職能的區域總部。

同時，利用好無人乘用車、配送車場景產生的多樣數據、深挖數據價值，進而為全市車路云一體的建設運營打下基礎，同樣是一個方向。

此外，無論是蘿卜快跑這樣的無人駕駛乘用車，還是新石器、九識智能等無人配送車運營企業，都在積極出海。

而青島的港口和開放優勢，恰恰是很多企業出海所需要的，這同樣需要全市的整體統籌。

       原文標題 : 青島首批百度無人駕駛車，正式上路測試