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引言

2025年，江蘇創造了令人驚嘆的數字：全省完成郵政行業寄遞業務量175.4億件，相當于每位江蘇居民收寄了206件包裹。

這一數字背后，是人工智能技術全面融入郵政快遞業的革命性變化。

在全省范圍內，2838輛無人車正穿梭于城鄉之間，通過2165條常態化運營線路（其中214條進村無人車線路），每月平均配送306萬件快遞。

這些無人配送車已不再是試點階段的“展示品”，而是成為了末端配送的主力軍。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《江蘇出臺最詳細無人駕駛新規！萬億賽道新規落地，45公里限速、300萬保險、90秒數據記錄背后的商業邏輯》）

一、 當快遞告別“人海戰術”：機器與算法如何重塑效率

傳統物流，核心戰斗力是“人”。但人會累，會請假，會要求漲工資，還會在雙十一爆倉時崩潰。

江蘇郵政行業最先想明白一件事：靠堆人頭的增長，已經到了天花板。想繼續玩下去，必須換引擎。

于是，一場裝備競賽開始了。2025年，江蘇全行業更新了超過2萬臺套的智能設備——分揀機器人、智能掃描槍、自動稱重一體機……這些不是擺設，是直接插向效率瓶頸的尖刀。

最典型的戰場在分揀中心。

過去，分揀員得像練“凌波微步”一樣，在無數包裹中穿梭、辨認、投遞，眼要尖，手要快，日均三萬步是標配。

現在呢？江蘇最新的智能分揀線，目標是做到每小時處理4.8萬件。

這背后是視覺識別算法在毫秒間解析面單信息，是控制系統指揮著密密麻麻的交叉帶小車完成一場零失誤的“包裹華爾茲”。

人，從體力勞動者變成了設備的監護人和故障排除員。

這不僅僅是省人力。在江蘇海安的順豐華東家具運營中心，這種效率提升直接改變了商業邏輯。

以往，一個大件家具從海安發往北方某個城市，可能需要先匯集到上海或南京的中轉場，折騰一兩天。

但現在，借助智能化的路由規劃和倉位管理系統，海安實現了全國128座城市的直發。

政府也在后面猛推一把。近2億元的超長期國債資金，像一針強心劑，直接注入了行業智能化升級的血管。

這不是補貼，這是投資未來。

邏輯很簡單：當你的分揀中心比別人快20%，你的運輸網絡比別人智能30%，你就能吃掉更多的市場份額，創造更多的稅收和就業。

二、 深入毛細血管：無人車與無人機如何啃下“最后一公里”硬骨頭

如果說城市里的分揀中心是行業的“心臟”，那么廣袤的農村和復雜的末端配送，就是遍布全身的“毛細血管”。

這里地形復雜、需求分散、成本高昂，是長期以來電商繁榮光芒照不到的陰影區，也是所有快遞公司心里的痛。

江蘇的解法，充滿了硬核科技浪漫主義：既然路難走、人難招，那就派不是人的東西去。

在江蘇的鄉村，你可能會看到這樣一幕：一輛綠色的、方盒子造型的無人配送車，以不超過20公里的時速，穩穩地行駛在村級公路上。

它會自動避讓突然竄出來的小狗，會在岔路口準確轉向，最終停在一個村級綜合服務站的門口。后臺發送取件碼，村民自取，全程無人。

這不是測試，這是常態。

2025年，這樣的214條無人車進村線路已經在江蘇常態化運營，每個月平均送件306萬件。

全省投入使用的各類無人車達到2838輛，運營線路2165條。它們像一支沉默的軍隊，系統地攻克農村配送“最后一公里”的堡壘。

這解決了幾個核心痛點：

第一是成本。一個快遞員開車跑幾十公里山路送幾個包裹，油錢都不夠。無人車一次充電可以跑上百公里，攤下來單件成本大幅下降。

第二是穩定性。不管刮風下雨，還是過年過節快遞員返鄉，無人車永遠在崗。

第三是覆蓋。那些偏遠到快遞公司設點必虧的村落，現在也能被納入服務網絡。

更炫酷的在空中。在太湖沿岸、在蘇北的產業園區，49條無人機航線已經開通。

它們承擔的不是普通包裹，而是對時效有極致要求的文件、急救藥品、精密零部件。

無人機直線飛行，無視地形，將原本數小時的車程壓縮到幾十分鐘。

徐州市邳州的大蒜冷鏈企業，是這種末端變革的直接受益者。臘月將至，“臘八蒜”銷售高峰來襲。

以前，如何把冷庫里的蒜米快速、保鮮地發往全國商超是個頭疼事。

現在，郵政專班直接入駐企業冷庫，無人車和冷鏈車協同配合，從地頭到餐桌的鏈路極大縮短。

科技讓那一抹“蒜香”來得更迅猛、更濃郁。

三、 從“送快遞”到“造血管”：無人車深度融入產業帶的降維打擊

面對未來，江蘇省已經制定了明確的發展規劃。

2026年，將推動全省低速無人配送車累計部署超1600輛，新增20條以上常態化無人機航線，打造3個低空智慧物流示范場景。

同時，2026年智能分揀設備將升級至每小時處理4.8萬件的效能。

國家郵政局政策法規司副司長徐華榮強調：

要“加快無人配送技術應用，發揮無人車全天候運轉、彈性靈活、經濟環保且效益可觀的優勢，促進無人車在末端配送環節的規模化應用。”

特別是在農村、偏遠山區等交通不便的區域，推廣無人機應用，提高配送質效。

快遞行業專家指出：

“近年來人工智能的加持，使東部和西部在技術投入及配套方面的差距加速縮小。”

無人車、無人機、智能分揀、智能快遞柜等技術在末端配送環節有較大潛力，能夠突破人力與地形限制，提升配送效率與靈活性。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

當“臘八蒜”坐上冷鏈無人車，當“村口”變成前置倉，當無人機把山區包裹送上“空中快遞”，江蘇用2838輛無人車、214條進村線路、49條無人機航線，把“人工智能+郵政快遞”跑成真實中國的“AI傳送帶”。

無人車來也，但溫情未減。在這片土地上，包裹不只是商品，更是流動的信任、發展的脈搏、過年的味道。而江蘇，正用一場靜默卻深刻的變革，把這份溫暖，穩穩送到你手中。親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 江蘇郵政“無人車軍團”：214條進村線路、2838輛無人車、每小時4.8萬件，把“臘八蒜”送上AI傳送帶