新能源重卡頂層設計出臺，氫能行業集體沉默了

2026-06-15 11:45

香橙會

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香橙會研究院氫能行業周報及點評

（0608-0614）

本周氫能行業盛會FCVC

首次從上海嘉定移師昆山花橋

為配合三部委氫能綜合示范應用

不少企業推出大功率單堆單系統

與此同時

11部委推出新能源重卡規模化應用頂層設計

還需要依賴補貼的氫能重卡

趕不上這個趟了

本周頭條

十一部委印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》

6月12日，交通運輸部、國家發改委、工信部等十一部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》。提出到2030年：新能源重卡滲透率40%，保有量突破160萬輛、占比約20%；京津冀、汾渭平原等地區：固定線路短倒運輸電動化比例超過80%；結合高速公路網建設，電動重卡充換電站約3000個左右，并引導在重點場景科學布局加氫站、綠色燃料加注站；高速公路新能源重卡貨運量占比達18%。

香橙會研究院點評：國家終于啟動了重卡新能源化，幸好不是“電動化”。

根據文件精神，新能源重卡是指采用新型動力系統，主要有電動重卡、氫能重卡、綠色燃料重卡。在此前的一般觀念里，電動車替代的是汽油，氫能車替代柴油。但隨著電動車技術進步以及充換電發展，“中重載、長距離”這一傳統氫能車的場景，也逐漸被電動重卡占據了。

但國家似乎是等不到氫能重卡的成熟。

交通部等11部委《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，政策重心明顯是“主推”電動重卡，氫能重卡更像是“戰略性提及”。如果把這份方案比作一場演出，電動重卡是拿了80%劇本的主角，氫能重卡則是特邀主演——它的任務不是替代主角，而是填補主角演不了的特定劇情。

支撐這一判斷的，至少有三點：

1.定量目標全是給電動的，氫能只給定性的“方向”。

政策文件里，具體、可量化、可考核的硬指標，都是針對電動重卡的：

①滲透率40%、保有量160萬輛 → 這是總量目標，電動為主力；

②短倒運輸電動化比例超80% →這是直接給電動重卡劃定的“基本盤”；

③充換電站約3000個 → 具體數字，明確指向電動；

④高速公路貨運量占比18% → 這個目標電動和氫能都可以貢獻，但電動會吃下大部分。

提到氫能的地方，用的是“科學布局”、“引導建設”、“探索示范” 這類方向性用詞，沒有給氫能重卡設定任何單獨的保有量、滲透率或加氫站數量的硬指標。

2. 應用場景的劃分：電動是“存量”解決方案，氫能是“增量”解決方案

電動的“短倒”場景：港口、礦區、電廠內部的固定路線。這是已經驗證、技術成熟、商業模式跑通的存量市場。政策直接下死命令“超80%”，這是強制替換，確定性極高。

氫能的“干線”場景：跨省長途、冷鏈、大宗物流。這是目前電動重卡無法滿足、甚至未來5年也難以解決的增量市場。政策用“引導布局”，沒法對氫能重卡給予硬約束。

3. 為什么給了氫能重卡戰略留白？恐怕是兩點：

①、大于六七百公里的遠程高速，目前電動重卡沒有優勢，這是由電池能量密度、充電時間、對低溫環境的敏感度等三者物理屬性決定的；理論上給了氫能重卡的應用場景。

②防止技術押錯寶：全球范圍內，日韓歐洲在氫能路線上投入巨大。萬一未來液氫儲運、常溫超導等技術突破，讓氫能成本驟降、效率反超呢？政策里保留氫能這條線，本質是給國家能源戰略買了一份“期權”。

這份重卡新能源化重磅頂層文件出臺，可以預期：電動重卡將在所有能用電的地方摧枯拉朽地替代柴油車；氫能重卡只能在暫時沒法用電的地方，比如大于六七百公里的遠程高速找到應用場景。但這正是希望所在：中國的氫燃料電池汽車，就此迎來轉機性的燎原發展，直至逐漸規模化壯大；雖難，但到！

特別關注

氫燃料電池系統廠商紛紛發布280kw以上的大系統

工信部等三部門啟動氫能綜合應用試點在即，氫燃料電池行業紛紛推出280Kw以上的系統，以適用氫能高速的應用場景。

據香橙會氫能數據庫統計，至少有天能氫能、捷氫科技、清能股份、東風汽車等頭部企業發布或在展會展出了280K以上的單堆單系統，同步適配大功率的空壓機、DC-DC等部件。連一向穩健的現代汽車也在開發200Kw的系統。

香橙會研究院點評：為滿足氫高速的應用場景，開發大功率氫燃料電池系統是必須的，新一輪的三部委氫能綜合示范應用，大于280Kw的系統才能拿到最高一檔補貼，即35.2萬元。但行業界資深人士也提醒香橙會，難免有企業的技術指標存在虛標可能，要能識別。

持續跟蹤

三部門氫能綜合應用試點實施方案啟動跟蹤

工業和信息化部、財政部、國家發展改革委三部門部署開展氫能綜合應用試點工作。通知提出，到2030年，城市群氫能在多元領域實現規模化應用，終端用氫平均價格降至25元/千克以下；全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。

本次試點通過“揭榜掛帥”方式遴選城市群，設置燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒、創新應用場景等6個榜單。城市群可重點選擇技術成熟度較高、消納規模和潛力較大的場景“揭榜”并開展試點應用。

香橙會研究院點評：根據市場傳出的消息，專家評審已經結束，本周開始邀請部分城市進行答辯。

政策解讀

國家能源局提出推進油氣與氫基能源管輸體系協同

6月9日，國家能源局發布2026年油氣基礎設施規劃建設和管道保護工作會議消息。會議提出，要持續完善油氣“全國一張網”，加強省際、省內油氣管網規劃銜接，推進油氣與氫基能源管輸體系協同，更好服務新型能源體系建設。

當前國內氫基能源管道項目正加快推進，已披露項目包括“西氫東送”、康保—曹妃甸、內蒙古“一干雙環四出口”等跨區域和區域管網，以及部分省級、園區級示范管道。按規劃和有實質進展項目統計，相關管道總長度已超過7000公里。

香橙會研究院點評：在2025年底，國家石油天然氣管網集團有限公司黨組書記、董事長張偉即在《學習時報》發表署名文章《以“質能網”為支撐加快構建新型能源體系》，提出打破管網、電網等能源基礎設施發展邊界，將風光電網、油氣氫氨醇管網融為一張網。時隔半年后，國家能源局提出推進油氣與氫基能源管輸體系協同。

行業動態

第十屆國際氫能與燃料電池汽車大會舉行，萬鋼強調構建跨區域氫能走廊

6月10日，由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會共同主辦的第十屆國際氫能與燃料電池汽車大會在江蘇昆山開幕。本屆大會以“氫啟新篇，全鏈協同培育未來產業”為主題，匯聚政產學研金多方力量。

中國科學技術協會主席萬鋼出席大會并作主旨報告。萬鋼指出，要充分總結示范推廣經驗，搶抓氫能未來產業發展機遇，統籌推進氫能與燃料電池汽車跨區域、跨領域推廣應用，不斷完善氫能全鏈條供給體系與產業發展環境。萬鋼強調，當前降低氫源成本是關鍵，要鼓勵綠氫制取，合理利用工業副產氫，引領燃料電池汽車和供氫系統同步發展。

香橙會研究院點評：以三部委氫能綜合示范應用為標準，氫能行業發展重點，由氫能汽車的先導應用，轉為氫能在工業和交通領域里的綜合應用為主。氫能汽車是氫能應用的一個細分場景。

公司動態

1、全國最大光氫儲一體化項目在江蘇如東建成投產

6月10日，國家能源集團國華投資江蘇分公司如東"光氫儲一體化"項目全面建成投運，開啟"源網荷儲氫"一體化協同運行。項目為國家第三批大型光伏基地重點工程，集40萬千瓦光伏、60MW/120MWh儲能、1500Nm³/h綠電制氫裝置于一體：光伏年發電4.68億kWh（減排CO30萬+噸），儲能平抑波動提消納，制氫年產高純綠氫482噸，配套加氫站同步投用，綠氫定向供長三角。

香橙會研究院點評：制氫站EPC為中國化學工程第十一建設；電解槽由中天華氫（中天科技51%、國能氫能公司24.11%、北京低碳院24.89%合資）提供。

2、中國中化發布3000Nm³/h常壓堿性電解槽，單槽規模創行業新高

6月10日，中國中化旗下藍星（北京）化工機械有限公司在北京經濟技術開發區舉行發布會，正式推出自主研發的3000Nm³/h常壓堿性水電解制氫裝置。

該裝置單臺氫氣產能最高可達3000Nm³/h，成套裝置產能最高可達20000Nm³/h，電流密度最高12kA/m²。裝置在運行能效、寬適用范圍、應答速度與精度方面達到國際先進水平，能夠根據光伏及風力發電出力變化對電解槽氫氣產能進行10%至120%范圍內動態調整。

香橙會研究院點評：這是本周電解槽領域最具標志性的技術突破。3000Nm³/h的單槽規模遠超市面主流的1000Nm³/h產品，首批裝置將用于中石化新星公司新型電解槽工業化應用示范項目開展測試。

3、英偉達AI工廠，進軍氫能

6月8日，英偉達與斗山集團宣布擴展合作，覆蓋斗山機器人、斗山山貓、斗山重工及電子材料四大業務板塊。根據協議，斗山重工將依托旗下燃氣輪機、蒸汽輪機、小型模塊化反應堆（SMR）以及成熟的氫燃料電池系統，為英偉達全球 AI 工廠、DSX AI 工廠平臺搭建專屬電力基礎設施。標志著英偉達標桿級AI工廠徹底告別單一依賴公共電網的傳統模式，邁入市電并網+氫能分布式發電的多元混合供電新時代，為超大算力集群筑牢能源底座。

香橙會研究院點評：斗山燃料電池CTO Sridhar Kanuri曾在2025年5月預言：AI帶來的電力需求爆炸式增長超乎想象，唯一能可靠支持的解決方案是氫燃料電池。

綠色液體燃料

華電柔性制氨項目配套副產氫EPC招標

6月8日，甘肅環水能源化工有限公司“工信部攻關項目-華電柔性制氨項目”配套電解制氫EPC項目啟動招標。項目擬建設24萬噸/年電解氯化鈉裝置、30萬噸/年無汞聚氯乙烯裝置及配套公輔。項目年產氫氣3150萬Nm³，將供給工信部攻關項目柔性制氨項目，剩余氫氣用于蒸汽發生器燃料。此前，甘肅華電環縣甜水堡一期40萬千瓦風光儲氨礦集成融合發展項目已備案，規劃建設1.5萬噸/年柔性合成綠氨裝置。

香橙會研究院點評：氯堿工業副產氫通常用于燃燒、外售或園區內部消納。該項目將副產氫導入柔性制氨環節，相較于新能源電解制氫能夠為下游綠氨項目提供更穩定的氫源輸入。但這一路線的“綠色”邊界需要謹慎界定，如RFNBO國際認證通常嚴格要求制氫端使用綠電制氫。

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