領跑新基建，BATH們扛起智能交通大旗

2020-06-09 08:45

在“新基建”大背景下，百度Apollo發布的“ACE交通引擎”為智能交通的發展提供了可供參考的發展路徑。

百度之外，阿里、騰訊也是進入自動駕駛、智能交通較早的玩家，他們或通過自主研發，或通過戰略投資，完成了在車聯網、車路協同、云控平臺、高精地圖等方面的布局。華為方面雖然起步稍微，但在去年成立智能汽車BU后積極動作，其在智能交通方面的短板已逐漸補齊，成為BAT后智能交通領域的又一新勢力。

當前，綜合實力強勁的“BATH”各家都在積極發揮自己在“新基建”、智能交通領域的優勢，積極推動智能交通發展。

03 智能交通前景廣闊，BATH們大有可為

智能交通建設不止是“新基建”的核心板塊，也是國家“交通強國”戰略的重中之重。

2019年9月，新華社印發《交通強國建設綱要》，該綱要作為建設交通強國的頂層設計和系統謀劃，掀開了新時代交通運輸工作的新篇章。在具體實施上，綱要明確要求，到2035年基本建成交通強國。現代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現代化建設能力顯著增強；擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟。

在訂立實現建設交通強國目標的同時，綱要還在技術發展方向上做出了指引。綱要強調，必須大力推進推廣智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備，廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀系統等新型裝備設施，開發新一代智能交通管理系統，尤其是要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。

“新基建”戰略驅動下迎來前所未有發展機遇的智能交通，蘊藏著巨大的商機。數據顯示，我國智慧交通相關市場規模從2019年至2030年均符合增長率約為18．18％，2023年將達到1590億元；而根據IDC發布的《全球智慧城市支出指南》預測，未來幾年內我國每年在智慧城市建設方面的投資，將高達266億美元，合人民幣1600億元以上。

當前，嗅覺敏銳的巨頭們都已推出了針對智能交通建設的研發和投資規劃并積極搶灘智能交通。還以百度為例，在百度“ACE交通引擎”發布的這段時間，百度Apollo的智能交通項目迎來了集中爆發，其先后與國內10余個省市開展了智能交通的落地合作：3月17日，百度Apollo中標重慶永川區“西部自動駕駛開放測試基地”建設項目；3月23日，百度Apollo中標合肥市智能網聯汽車塘西河公園5G示范運行線設計采購施工一體化項目，將建設中國首個大型5G車路協同示范線；3月24日，百度Apollo中標山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示范區（城市路段）項目；5月8日，百度Apollo與廣州開發區簽訂戰略合作協議。雙方將共同打造粵港澳智能網聯先導區，將在自動駕駛、智能交通等領域開展全面合作。

在智能交通領域大有所獲的不止百度，阿里、騰訊、華為等也都在自己擅長的板塊各有所獲。比如騰訊已與東風、長城、寶馬、本田等多家國內國際車企達成戰略合作；阿里與首汽約車等達成合作；華為則與國內18家車企達成協議，宣布將建立“5G汽車生態圈”；

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