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02 突圍：商業(yè)革命

截至目前，在中國出行服務(wù)市場(chǎng)中，通常存在著三類商業(yè)模式企業(yè)：C2C輕資產(chǎn)模式、B2C重資產(chǎn)模式以及聚合模式。

制表人／億歐網(wǎng) 曾樂

其中，輕資產(chǎn)的C2C平臺(tái)可在網(wǎng)約車市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制，擁有巨大的流量資源。不過，由于C2C平臺(tái)以私家車加盟為主要運(yùn)力，其服務(wù)品質(zhì)與安全難以得到有效管控。平臺(tái)、租賃公司、駕駛員等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行利潤分配，難以降低相關(guān)運(yùn)營成本。

相較C2C平臺(tái)，B2C平臺(tái)能快速匹配網(wǎng)約車新政對(duì)車輛的要求、保障用戶體驗(yàn)一致性，并能實(shí)現(xiàn)全職司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)、車輛統(tǒng)一購置，在人員與車輛安全上更有保障。此外，B2C平臺(tái)人員審核更為全面、監(jiān)管更易。

這意味著，“品質(zhì)”成為B2C平臺(tái)區(qū)別于C2C平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在，這也是多數(shù)車企選擇B2C模式入局網(wǎng)約車市場(chǎng)的根本原因。

不過，B2C平臺(tái)也具有運(yùn)營成本較高、平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)偏高的劣勢(shì)。由于B2C模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，這將加重平臺(tái)的運(yùn)營成本。此外，B2C平臺(tái)較難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)張、創(chuàng)造規(guī)模效益。該重資產(chǎn)模式下，平臺(tái)將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

目前，多數(shù)平臺(tái)之間模式差別逐漸減小。市場(chǎng)中的主流網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營模式，大多將B2C與C2C相結(jié)合，如：神州專車和首汽約車以自營的B2C模式為主，并吸引私家車加盟；滴滴出行以私家車C2C模式為主，并配有少量自營車隊(duì)。

與此同時(shí)，“聚合模式”的出現(xiàn)，便于玩家在全國范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的底層力量，地方性網(wǎng)約車企業(yè)能夠?yàn)椤熬酆夏Ｊ健碧峁┗�礎(chǔ)供給資源，如：美團(tuán)打車在平臺(tái)上接入多家網(wǎng)約車服務(wù)商，聚合流量入口提升約車效率。

制表人／億歐網(wǎng) 曾樂

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“中國網(wǎng)約車市場(chǎng)目前進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展的新階段，從盲目的爆發(fā)式增長，到淘汰賽，再到相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，目前正處于高速增長后回歸平穩(wěn)的特征。”

此外，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車表示，目前網(wǎng)約車正從發(fā)展期向合規(guī)化運(yùn)營擴(kuò)張階段過渡。而發(fā)展路徑是，各類打車軟件相繼上線到行業(yè)競爭，再到監(jiān)管升級(jí)，市場(chǎng)逐漸規(guī)范、合規(guī)業(yè)務(wù)的百花齊放。

回歸理性的中國網(wǎng)約車市場(chǎng)，需要找尋新的發(fā)展方向，以精細(xì)化運(yùn)營方式拓展市場(chǎng)。