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隨著復工形勢的好轉，人們紛紛走出小區，逐漸回復到正常的生活狀態。城市展現出繁忙景象，共享單車也重新回到市民生活中。而在一些城市，很多市民有了新的選擇——共享電單車。

上個月中旬，山東泰安宣布引入了共享電單車，首批獲得批準的有三家品牌，分別是美團、青桔和小遛。青桔是出行巨頭滴滴旗下的子品牌，美團是國內本地生活平臺，2018年巨資吃下了摩拜，而小遛則是近年來快速發展起來的一個新興企業。

據報道，三家都采取了無門檻免押金的方式，從根本上杜絕用戶的資金風險。被共享單車教育起來的泰安市民，很快就被共享電單車的省力、快捷所吸引。騎行共享單車的人在街頭日益增多，成為人們生活中的新選擇。

泰安街頭的共享電單車

一、從共享單車到共享電單車

其實，在很多中小城市，共享電單車出行早就不是什么新聞。

江西某20多萬人口的小縣城，2018年5月就有共享電單車入駐運營。2元起步與公交車一樣的價格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向當地朋友小雪詢問收費標準和品牌時，20出頭的她居然說沒有留意，稱反正2塊錢一次足夠她騎到縣城的任何角落，車身是黃色的所以當地人都叫它小黃車（沒錯，和其他地方對ofo的稱呼一樣），而且當地并非獨家，附近市縣也有。

除了小遛等新興企業之外，共享單車巨頭也早有所行動。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔電單車”，隨后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力車，ofo也完成對多項電單車的專利申請。

這兩年，巨頭們主動收縮共享單車業務，但在共享電單車市場上卻保持擴張勢頭。哈啰出行最為積極，已經將共享電單車業務擴大至1／3的運營城市，滴滴和美團也在跟進。滴滴旗下的青桔單車最近獲得10億美元融資，外界認為或與電單車業務有所關聯。據36氪消息，美團已和制造商簽下了百萬級的電單車訂單，合作制造方包括富士達和新日。

1．借新國標利好加速合規化

共享電單車自2016年下半年開始入局，時間上不比共享單車晚多少，只是限于政策原因一直無法大張旗鼓地發展。交通部新聞發言人吳春耕在建議各地方審慎對待共享電單車時，指出了問題的關鍵：“當前市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍超標。”

也就是說，監管部門并非反對共享電單車，只是擔心它的問題爆發像共享單車那樣不可收拾。不過并沒有明文禁止，為共享電單車后來利用2019年4月正式執行的《電動自行車安全技術規范》（下簡稱新國標）重新啟動創造了有利條件。

新國標為共享電單車行業帶來了兩方面的利好：一是為地方監管部門根據本地情況開放共享電單車提供了法律基礎，共享電單車有機會以合規車的身份向當地政府申請運營牌照；二是占比超過9成的超標車陸續退出，為共享電單車空出了大片市場。

不少共享電單車企業抓住這難得的機會，從哈啰、美團、滴滴等出行巨頭，到小遛、小蜜、雷風行等新興廠商，都推出了符合新國標的電單車，只有無力回天的ofo缺席。

共享電單車朝著輕型化的方向發展，體積更小、重量更輕，時速在20公里以內。為了避免騎車帶人的安全隱患，共享電單車還主動撤掉后車座，進一步減輕整車重量。共享電單車合規化，邁出了重啟市場的關鍵第一步。

2、換電模式實現無樁化運營

共享電單車行業最重要的變革，是通過換電模式實現了無樁化運營。

早期的玩家因為有樁式運營，不但運營成本高企難下，而且用戶局限在樁站周邊的小范圍內。而無樁化讓用戶隨時隨地騎行共享電單車成為可能，大大降低了用戶騎行的交易成本，從而擴大了市場需求。和共享單車一樣，共享電單車通過無樁化運營打破了需求僵局，順利進入與它爭奪城市最后一公里市場的競爭之中。

另一方面，無樁化運營減少了對公共資源的占用。以往的有樁模式，共享電單車公司必須在街區設置充點站，統一停放和充電，這勢必占用較大面積的公共資源，這也是早年監管部門不鼓勵共享電單車的一個直接原因。而換電模式下，企業只需要分區域設置一個小面積的室內站點，即可用于電池充電和保管，不再集中占用公共資源。

這種進步是監管部門所樂于看到的，有利于推動各地政府改變了對共享電單車的態度。一些地方后來改變了之前的強硬態度，應該與共享電單車行業的整體表現好轉有關。