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智慧城市的建設正在被推上另一個新的高潮——智慧城市群。

和過往單點的，孤立的，分散的智慧城市建設不一樣，智慧城市群的建設往往有著更高維度的要求：

智慧城市群往往是要站區域數十年發展的角度去展開規劃，還要協調各個城市之間的經濟職能、產業協同乃至人口安排。

它的難度顯然比單個智慧城市內的單個功能點、技術點的建設要復雜得多。

城市群是城市化發展到一定階段的產物，通常是指在一定的區域內以一個以上特大城市為核心，三個以上大城市為構成單元，從而形成空間組織緊湊、經濟聯系緊密、并最終實現高度同城化和高度一體化的城市群體。

目前世界普遍承認的大型世界級城市群有六個分別是：美國東北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英倫城市群、歐洲西北部城市群和長江三角洲城市群。

目前在中國同樣有三大城市群正在建設過程中。北有京津冀協同發展和雄安新區建設，南有粵港澳大灣區建設，在東南沿海，則是長江三角洲區域一體化發展。

智慧城市群乃至區域一體化的推動往往需要華為這類平臺級企業去推動。

在8月26日的長三角生態綠色一體化發展示范區開發者大會·華為智慧城市峰會上，上海市、浙江省、江蘇省政府部門，華為以及華為生態合作伙伴共同展現出了對未來長三角地區的智慧城市群建設規劃。

作為中國經濟最發達的地區之一，長三角智慧城市群呼之欲出。

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建設的難點

2020年的新基建為長三角智慧城市群的建設帶來了新的機遇。過去長三角地區智慧城市建設已經持續多年，不過這種建設相對孤立。

智慧城市群是一個立體的“系統工程”，需要政府各部門、科技互聯網、通信、安防、交通等等領域及其上下游、供應鏈眾多企業的共同參與。

如果智慧城市是一張完整版圖，把它拆解為很多個板塊。各家企業如同拼接碎片一般在自身擅長的領域出發，最終構建起完整的智慧城市生態。

然而，在「深幾度」采訪各互聯網公司智慧城市事業部門的過程中發現，以省為單位的智慧城市建設面臨普遍性問題包括這幾塊：

橫向協同的問題，如城市與城市間政策、職能、產業的協同難題，政府部門各個委辦局之間的勾連有難題；

縱向打通的問題，如省級建設落實到市、縣時，變成了分開建設，沒有統一的規劃、規范、技術標準、數據標準；

這些問題的打通，往往需要華為這樣的平臺級企業去參與。

無論是生態建設、標準制定、政府協商、社會治理、環境保護等一系列問題都需要平臺級企業自上而下體系化去推動。

今年8月，以數字經濟學者吳全為代表，一批學界業界人士提出“建設國家數字經濟平臺”的政策建議——其目的之一就是借助平臺級企業去打通區域之間的壁壘。

北京國際城市發展研究院副院長武建忠早在2017年一篇名為《數字經濟引領新增長》的研究中就提到：

要打造培育數字經濟的領軍型市場主體，推動品牌影響力大、創新能力強、發展潛力大、帶動性強的數字經濟平臺企業，加快培育發展成具有競爭力的大型企業，企業集團和行業龍頭企業。

原因在于，平臺級企業對經濟發展、社會生活和國家治理產生著越來越重要的作用。

• 平臺級企業在數字經濟的環境下，在為數字化轉型與培育經濟增長新動能；

• 平臺級企業在引發中國區域的競爭格局和力量對比，甚至影響城市群發展進程；

2019年9月，IDC在《IDC：中國城市數字化轉型——迭代前進中的新建設高峰》中提到：

智慧城市“復雜巨系統”技術領域覆蓋面廣、復雜度高，很難由一家廠商提供完整的端到端服務，因此“平臺＋生態”模式成為了智慧城市大型項目主流建設方式。