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“賣身”還是做成小生意？

有分析認為，哈啰亟需尋找第二曲線。

在業務明顯沒有前景的情況下，哈啰瘋狂上線新業務進行多種嘗試，原因也很明顯。

一方面二輪業務不賺錢，長期處于虧損狀態，只有規模并不算大的電單車業務能夠實現盈利；

二是二輪業務的流量不能實現很好地轉化，產生高價值業務；

三是在二輪的流量上，講一個“資本更看好的新故事”。

隨著共享單車大戰的結束，市場上只剩下美團單車、青桔單車和哈啰三家，而美團單車則是收購摩拜而來，青桔單車是收購小藍而來，另外一家ofo則依然押金要退幾百年。

14日晚，摩拜單車停止服務，完全接入到美團APP，至此，共享單車曾經的三巨頭，ofo、摩拜和哈啰，只剩下哈啰依然處于獨立運營狀態。

相比之下，美團單車和青桔單車，作為美團本地生活和滴滴大出行版圖下的二輪車業務，業務可以進行協同，將二輪流量基礎轉化為其他業務的盈利，本身單車的盈虧就不是很重要。

另一方面，美團和滴滴反過來給單車業務帶量，也可以降低運營成本。

而哈啰單車不僅需要單打獨斗，還需要自負盈虧。

哈啰單車從三四線城市崛起，一直以來都是走的精細化運營路線，但即便如此，哈啰依然長期處于虧損狀態，只能靠融資維持。值得一提的是，共享單車多次提價，哈啰的價格已經上漲50％－100％不等。

同時，在美團本地生活和滴滴大出行的協同下，單車業務規模也不斷擴大，侵蝕掉了單打獨斗的哈啰單車業務。

易觀此前發布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用戶已經達到3491．6萬，超越哈啰出行居于榜首，哈啰為3153．2萬，美團單車為2262．4萬。

同時，哈啰在訂單交易指數上的優勢也逐漸被青桔取代�！秷蟾妗凤@示，青桔單車今年10月的訂單交易指數達到了42．5，而哈啰僅為37．6。

哈啰的電單車業務，即便是能夠實現盈利，也要考慮到前提是企業經營成本其他業務在承擔，自身可能并不客觀。

《華夏時報》今年4月份報道，哈啰出行的電動車租售業務（哈啰車服）人員優化比例很大，且業務架構大面積調整，供應商和經銷商都受到不同程度影響。哈啰在2018年急劇擴張后，2019年內部管理混亂，導致人才流失和業務停滯，后期高層意識到問題的嚴重性，開始梳理業務線，聚焦兩輪出行業務。

對于一個“唯一”盈利的業務，出現如此大的變動，不僅讓人懷疑，哈啰電單車真的賺到錢了嗎？

當共享單車度過了瘋狂的資本熱潮后，市場期望縮水，對于哈啰單車的結局只有兩個，一個是像摩拜和小藍一樣“賣身”，依附巨頭充當流量入口，或者業務協同。另外一個就是精打細算，勉強能夠做成一個并不是很賺錢的小生意。

當然，哈啰還可能會繼續嘗試新業務，只是留給哈啰的時間不多了。