搭載第一代、第二代EA888發(fā)動機的一汽大眾邁騰，其燒機油問題一直以來都是消費者所詬病的話題，最嚴(yán)重時必須在車上放置新機油隨時進行加注，汽車才能正常使用。

時間已經(jīng)過去多年，EA888發(fā)動機仍然在邁騰等大眾多款車型上使用，并且已經(jīng)發(fā)展到第三代機型，從目前表現(xiàn)來看，確實相較于上代機型，燒機油問題有了明顯的改善。那如今大眾邁騰搭載的第三代EA888發(fā)動機就穩(wěn)定可靠了嗎？

只知堵漏、不知筑壩

上代EA888發(fā)動機燒機油主要由活塞環(huán)缺陷、以及油氣分離器分離不徹底原因引起，第三代機型在油氣分離器上增加了一級分離裝置，在分離效果上肯定有了較大改善。

關(guān)于活塞環(huán)問題的改進就不那么順利，大眾在其2．0T機型上增加了一道氣環(huán)，并且改進了刮油環(huán)結(jié)構(gòu)。編者認(rèn)為導(dǎo)致上代機型活塞環(huán)卡滯，積累積碳而燒機油的主要原因還在于，EA888發(fā)動機鑄鐵氣缸體與鑄鋁活塞的膨脹系數(shù)不同造成。只改進活塞環(huán)不對其材料進行改變，根本問題依然無法徹底解決。第三代機仍然使用鑄鐵氣缸體，一方面為成本考慮，另一方面也是由于鑄鋁缸體對于發(fā)動機噪音抑制遠(yuǎn)不如鑄鐵氣缸體。

關(guān)鍵點還在氣門升程可變技術(shù)

什么叫氣門升程可變技術(shù)？需要給大家普及一下，大眾命名此技術(shù)為AVS，原理就是利用大小不同的兩個凸輪軸改變發(fā)動機氣門開度，在相應(yīng)工況下可以改變進氣量和排氣量。

EA888發(fā)動機在一個氣門上設(shè)置有兩個凸輪軸，在不同氣門升程要求中利用機構(gòu)切換到大凸輪或小凸輪上，問題也就出現(xiàn)在這里。在大凸輪與小凸輪切換的過程中，就好比上臺階與下臺階一樣，會在接觸瞬間引起顫動，而就是這個顫動導(dǎo)致氣門導(dǎo)管的異常磨損，機油也從這個位置漏入氣缸。或在氣門座圈處形成積碳，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起發(fā)動機燒機油等等故障。

編后語

上代EA888發(fā)動機由于活塞環(huán)問題、油氣分離器問題導(dǎo)致燒機油嚴(yán)重，而三代發(fā)動機在技術(shù)上對這兩者進行了充分的改進，為消費者營造了一個問題已經(jīng)解決的假象。在深層問題上依然沿用老技術(shù)，大眾所謂的可變氣門升程技術(shù)所帶的潛在燒機油問題就是一個最好例子。

從上文分析來看，搭載在全新邁騰以及其他大眾旗下車型上的第三代EA888發(fā)動機似乎仍然不那么靠譜，一臺好的發(fā)動機應(yīng)該做的是將最好的性能展示在消費者面前，而EA888卻不一樣，總是在消費者手中出現(xiàn)嚴(yán)重問題后，再在下一代機型中改進。將消費者作為小白鼠使用也許才是其真正目的，回想那些被上代機型老毛病折磨夠的消費者，如今搭載帶三代EA888發(fā)動機的全新邁騰等車型是否還會出現(xiàn)燒機油等毛病，還需持續(xù)關(guān)注。