車BU業(yè)務(wù)即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？
今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預(yù)計4月實現(xiàn)扭虧為盈”時，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會有多羨慕
從“不用馬的馬車”到重回“馬車時代”：一場跨越百年的輪回！張云關(guān)于自動駕駛的觀點，值得玩味
引言 2026年4月，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國電動汽車百人會（車百智庫）顧問、里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張云拋出了一個驚人的觀點：“自動駕駛和無人駕駛技術(shù)將使得人類重回‘馬車時代’�！�? 這句話
2026百人會論壇：滴滴｜Robotaxi今年下半年進(jìn)多城，張博說汽車將變成"移動的房間"
如果你上一個房間是在會議室開會，進(jìn)入這輛車，它就是一個配置很好的會議室。如果你上一個房間是在休息，它就是一個很舒適的休息空間。車，變成了移動的房間。 這是滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼自動駕駛公司CEO張博在202
2026百人會論壇：愛芯元智｜智駕市場是啞鈴不是金字塔，仇肖莘說中間正在塌陷
智駕市場原來大家以為是一個金字塔——高端小眾，中端厚實，低端海量。但仇肖莘在百人會論壇上說：現(xiàn)實是啞鈴型，中間正在塌陷，要么徹底低端，要么真正高端，中間位置越來越難活。 愛芯元智，一家2019年才成立
A2000明年量產(chǎn)，具身智能打平臺戰(zhàn)：黑芝麻智能的兩張牌
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “物理AI正在向我們走來，VLA+世界模型可能會超越人的駕駛能力�！� 4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章如是表示。
2026 百人會論壇：華為｜自動駕駛元年，L3不可跳過
如果有一個數(shù)據(jù)，能讓你對「輔助駕駛到底安不安全」這個問題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，華為靳玉志給出了這組數(shù)字：中國普通人開車，平均180萬公里會發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞事故
2026百人會論壇：卓馭科技｜從智駕到物理AI，沈劭劼說這是生存判斷不是戰(zhàn)略判斷
如果你只能從這場演講里記住一句話，應(yīng)該是這句："未來能夠存活下來的智能駕駛公司，都會轉(zhuǎn)換為物理AI公司。這不是戰(zhàn)略判斷，這是生存判斷。" 在2026年百人會論壇上，卓馭科技CEO沈劭劼用不到20分鐘，
2026 百人會論壇：地平線｜推艙駕融合的“智能體芯片”
一顆芯片，能同時跑自動駕駛和智能座艙，還能幫你每臺車省下最多4000塊錢——這件事，地平線說今年4月22日就能見到實物。 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱把演講從12分鐘壓縮到6
智駕技術(shù)路線分化，你更看好哪一派？
近期，多家企業(yè)相繼推出了各自的高階智駕方案，不斷刷新著公眾對輔助駕駛能力的認(rèn)知。 無論是華為乾崑智駕的再次進(jìn)化，還是小鵬、理想、Momenta、地平線等發(fā)布的新一代系統(tǒng)，都表明了這一領(lǐng)域競爭的激烈與技
自動駕駛巴士駛?cè)?quot;規(guī)模化元年"：中美歐競速，中國玩家開啟出海新篇章
【導(dǎo)讀】相比Robotaxi的個人出行場景，自動駕駛巴士在固定線路、園區(qū)景區(qū)、B2B服務(wù)等場景具有更清晰的商業(yè)化路徑，正成為中美歐三方勢力角逐的新戰(zhàn)場。 就在本周（4月9日），大眾汽車旗下MOIA A
Waymo拒交安全數(shù)據(jù)：七家自動駕駛巨頭集體沉默
本文來源：智車科技 元宇曦和 ?WIRED? 2026年3月31日，美國馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey公布了一項針對自動駕駛安全性的調(diào)查結(jié)果。這份名為《遠(yuǎn)程協(xié)助操作員》（Remote Bac
「武漢蘿卜快跑」事件背后：有時停下是為了更快的奔跑
近期，百度蘿卜快跑在武漢出現(xiàn)自動駕駛車輛停滯事件。 事件發(fā)生后，相關(guān)乘客均安全下車，無人員受傷。 這個事件也一度成為自動駕駛領(lǐng)域乃至公眾的熱議焦點。 作為國內(nèi)智駕領(lǐng)頭羊，將自動駕駛規(guī)�；\營的真實挑戰(zhàn)
Robotaxi終于看到盈利曙光
Robotaxi行業(yè)已從“技術(shù)驗證期”邁入“商業(yè)驗證期”的新階段，頭部企業(yè)成功通過探索技術(shù)降本與運營增效的路徑，驗證了在較大城市復(fù)雜場景下替代人類司機的經(jīng)濟可行性。 近段時間，Robotaxi行業(yè)出現(xiàn)
賣芯片還是賣平臺？地平線與黑芝麻智能悄然走出分水嶺
兩家同年上市的國產(chǎn)智駕芯片企業(yè)，正走向分岔路口。 作者 | 張思 來源 | 硅基象限 相隔一年創(chuàng)立，同年上市，聚焦同一賽道，地平線與黑芝麻智能為何市值差近10倍，營收差4.5倍？ 從兩家公司剛剛發(fā)布的
自動駕駛汽車如何探測路面的積水深度？
對于自動駕駛汽車來說，雨天和積水一直是非常棘手的挑戰(zhàn)。在晴朗的天氣里，傳感器可以輕松識別車道線、行人和其他車輛，但當(dāng)路面出現(xiàn)大面積積水甚至發(fā)生內(nèi)澇時，情況就變得復(fù)雜了。 自動駕駛系統(tǒng)不僅需要發(fā)現(xiàn)前方有
財報增收又減虧、車隊全球跑，文遠(yuǎn)知行給特斯拉上了一課？
文/周雄飛 對于特斯拉Robotaxi的發(fā)展，馬斯克應(yīng)該有些發(fā)愁。 今年初，馬斯克在達(dá)沃斯論壇上透露，特斯拉的Robotaxi今年有望在美國大面積部署，“到今年底這項服務(wù)將在美國范圍內(nèi)非常非常普及�！�
中國車規(guī)級芯片的破局之路
從單點突圍到體系作戰(zhàn)，從驗證試用到規(guī)�；b車，從依賴進(jìn)口到實現(xiàn)部分自主替代，過去五年中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式突破。 從智能座艙的流暢交互到自動駕駛的精準(zhǔn)決策，從新能源汽車的高效驅(qū)動到車身系統(tǒng)的穩(wěn)
優(yōu)步訂單向上，股價向下？
從全年財報來看，優(yōu)步目前運營穩(wěn)健，但戰(zhàn)略承壓，當(dāng)下最重要的，是證明其核心業(yè)務(wù)能夠盡快盈利，并不會在自動駕駛等新技術(shù)的變革浪潮中掉隊。 當(dāng)?shù)貢r間2月4日，美國移動出行平臺優(yōu)步科技公司（Uber）發(fā)布了2
Robotaxi，離盈利又近了一步
來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 2026年春天，自動駕駛行業(yè)迎來了“分水嶺”。 去年以來，智能駕駛領(lǐng)域多個關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺。近日發(fā)布的《復(fù)雜道路智能駕駛》，定義了系統(tǒng)在復(fù)雜道路環(huán)
英偉達(dá)攪動L4，自動駕駛開始“二級跳”
自動駕駛作為物理AI的起點，正在開始“二級跳”。 從CES到GTC，英偉達(dá)正以肉眼可見的速度持續(xù)加碼自動駕駛。在今年的GTC大會上，黃仁勛強調(diào)最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
從“奢侈品”變“白菜價”，激光雷達(dá)正在經(jīng)歷什么？
純視覺還有活路嗎？激光雷達(dá)白菜價之后，路線之爭更熱鬧了 8295智艙+激光雷達(dá)+8650智駕，這套組合放在一輛純電動車型時，你覺得定價會是多少？ 過去單一項激光雷達(dá)可能都只會出現(xiàn)在30萬以上的車型上，
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