對話蘇箐：做產品的人，第二天一醒過來又開始焦慮了
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 加入地平線三年多，首席架構師蘇箐首次參加媒體群訪。沒有“黃金子彈”，沒有一勞永逸的答案，他說：“做產品的人，第二天一醒過來又開始焦慮了。” 在剛剛結束的地平線年度產
曹操出行難做Robotaxi版“滴滴”
文丨曉 ? 風 編丨劉俊宏 曹操出行終于揚眉吐氣，在去年四季度實現了盈利。 2025年，曹操出行全年實現收入202億元人民幣，同比增長38%。與此同時，毛利率從2024年同期的8.1%提升至9.4%，
2026北京車展前瞻 | 自動駕駛激戰正酣，車企圍攻“光明頂”
在自動駕駛這條賽道上，“技術突破”和“商業落地”之間的較量一刻也沒停過。 從乘用車到商用車，從L2+輔助駕駛逐漸成為標配，到無人配送車、無人環衛車、自動駕駛出租車、自動駕駛巴士等加速落地，自動駕駛技術
L3自動駕駛保險深圳破局：貝葉斯模型厘清責任權重，緩解扯皮焦慮，4大巨頭聯手兜底
引言 無人駕駛時代呼嘯而來，一個靈魂拷問始終懸在所有人心頭：L3自動駕駛出事了，到底誰來賠？是司機、車企，還是算法？ 2026年4月，這個困擾行業多年的“老大難”，被深圳率先破解！ 在深圳市智能網聯汽
【深度報道】在規則博弈中重塑中國商用車全球競爭力
中國商用車全球化步入新階段，從“走出去”到“走進去”，頭部企業正以本地化制造、生態化運營和規則協同破局，而中小玩家則在細分賽道另辟蹊徑。一場從規模擴張到價值深耕的全球征程已然開啟。 2026年3月25
【深度報道】鏈通萬物，智啟新程——共筑商用車產業鏈協同創新生態
筑牢供應鏈安全屏障、深化產業鏈協同創新，推動產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型，成為行業亟待解決的重大課題。 當前，全球經濟格局深度調整，貿易保護主義抬頭，商用車供應鏈面臨嚴峻外部壓力；國內商用車產
無人駕駛礦卡、6分鐘換電！新疆哈密石頭梅一號露天煤礦：正在改寫中國采礦史
引言 2026年4月10日，新疆哈密石頭梅一號露天煤礦。 戈壁灘上，大風卷起沙塵，氣溫逼近零度。但在礦坑深處，一場靜默的革命正在上演：600臺礦卡循著規劃路線有序穿梭，其中近三分之一沒有司機——方向盤
如何讓自動駕駛接管設計更合理？
在智能駕駛技術飛速發展的今天，車輛正從單純的代步工具演變為具備自主決策能力的智能移動空間。然而，在完全無人駕駛實現前，人類駕駛員與系統之間的接管過程依然被很多人廣泛討論。尤其是對于處于L2級的系統而言
自動駕駛激光雷達應如何進行標定？
在自動駕駛的技術架構中，激光雷達通過發射激光脈沖并接收反射信號，能夠在復雜的物理世界中構建出高精度的點云地圖。然而激光雷達在被安裝到車身上后，并不是立刻就能“看清”世界的。 物理安裝過程不可避免地會引
【深度報道】從探索到落地，商用車產業智能轉型正當時
2026年，恰逢“十五五”的開局之年，商用車產業的智能化轉型也從此前的“技術探索”邁向了“商業化落地攻堅”的新階段。 作為國民經濟的支柱性產業，商用車的智能化升級不僅關系到物流運輸效率的提升，更關乎綠
【深度報道】質量和可靠性提升成新能源商用車破局硬門檻
新能源商用車已從政策驅動轉向市場驅動，從增量增長轉向質量競爭，可靠性不再是可選的加分項，而是準入底線、安全紅線和市場生命線。行業應共同構建全生命周期質量和可靠性體系。 商用車是公路運輸的主要裝備，對國
【深度報道】商用車市場的“十五五”：存量競爭、轉型升級與生態重塑
站在“十五五”開局之年的新起點上，商用車行業如何迎接新階段的新考驗？如何抓好時代機遇轉型升級？業內重磅嘉賓圍繞宏觀大勢、市場前瞻、政策風向與增量機會等展開一場深度研討。 3月26日下午，湖北十堰，“2
新加坡自動駕駛大變局：中國無人駕駛軍團集體“登陸”獅城！蘑菇車聯、文遠知行、小馬智行各有千秋
引言 最近一個月，新加坡自動駕駛集中爆發，主角居然都是中國無人車！ 從3月27日蘑菇車聯的自動駕駛巴士駛入獅城濱海灣核心區，到4月1日文遠知行聯手東南亞“超級App”Grab，再到4月7日小馬智行攜手
沃爾沃自動駕駛解決方案首席產品官——沙魯克·卡茲米：無人駕駛卡車時代即將到來
全球汽車快訊 據外媒報道，隨著全球物流行業面臨持續性的司機短缺、不斷上漲的運營成本以及日益增大的增效壓力，自動駕駛卡車正從愿景承諾（promise）走向早期的商業現實。 在過去十年中的大部分時間里，這
國產智駕，“年內超越特斯拉”？
誰是狼，還未可知。 “年內智駕超越特斯拉。” 4月11日，智能電動汽車發展高層論壇上，地平線創始人余凱再次為國產智駕與特斯拉的競爭，拓下新的期許。 也可以說，這是一份明確的目標，只等待時間到來。有人說
豪擲 100 億美元：優步Uber從“零工之王”到“自動駕駛八爪魚”，2028 年要統治全球 28 城？
引言 你有沒有想過，當無人駕駛出租車真正普及的那一天，誰會是最大的贏家？ 是手握技術的Waymo？是自研芯片的特斯拉？還是那個天天在你手機上彈出“2分鐘接駕”的優步Uber？ 2026年4月15日，優
手握重金，德賽西威為什么仍要赴港上市？
作者 | 王凌方 編輯 |?章漣漪 一邊是傳統汽車智能化業務的增速放緩與毛利承壓，另一邊是機器人、無人車等“AI+新業務”從0到1的破冰——這家中國汽車電子龍頭正試圖在汽車之外尋找第二增長曲線。 4月
造車，真的無利可圖了嗎？
作者?|?甄 ? 瑤 編輯?|?李國政 出品?|?幫寧工作室（gbngzs） “目前，車企若僅依靠產品，就是賣車，已經無法盈利了。” 在4月11日召開的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，中國長安
不讓中國汽車進入美國市場，福特CEO態度強硬實則外強中干
要說起來在全球市場，哪些國家稱得上是汽車強國，那么美國必定是名列其中的。也許在造車技術上，美國不如德國和日本但是在汽車產能和保有量上，美國都是僅次于中國位居第二的。在品牌方面，傳統汽車品牌目前比較有知
百人會2026｜德賽西威上港股只是為了國際化？
芝能智芯出品 在中國智能汽車圈，德賽西威是個繞不開的名字。 ◎?座艙域控制器中國市場第一、全球第一； ◎?智駕域控制器第三方供應商里，中國第一、全球第一。 ◎?年營收325億，凈利潤24.5億，客戶覆
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