身邊的朋友經(jīng)常在給我抱怨說，看中了一臺車，但4S店安排的試駕太不專業(yè)且行程也太短了，一般5公里的城市試駕幾腳油門下去后就匆忙回到了店里，對于了解一臺車來說實在有些太過敷衍。

不過，在這個體驗為王的市場階段，也有不少品牌舉行了設(shè)施較為專業(yè)、場地相對自由的區(qū)域場地試駕活動，一方面為的是展示自己的產(chǎn)品價值，另一方面，也真正給了用戶一個全方位“觸摸”車輛的機會。

這其中，就有4月14日，車轱轆在成都參加的領(lǐng)克 01都市競技場，當(dāng)天我們通過ACC跟車行駛、直線加速體驗、駝峰、交叉軸以及SPA自動泊車多個項目的體驗，充分體驗了領(lǐng)克01這臺車的產(chǎn)品力，以及它作為一臺都市SUV的專業(yè)性。

2．0T發(fā)動機百公里加速時間為7．7S。

官方宣稱領(lǐng)克01的百公里加速時長為7．7S，盡管當(dāng)天車轱轆編輯并沒能跑出這么好的成績，但在與同樣采用2．0T發(fā)動機的奧迪Q3和大眾途觀的直線加速中，領(lǐng)克01的加速表現(xiàn)顯然更好，這是毋庸置疑的。

領(lǐng)克 01搭載了一臺2．0T發(fā)動機，最大功率為140kW／4700rpm，峰值扭矩為300N·m／1400－4000rpm，得益于小口徑、輕質(zhì)化的渦輪應(yīng)用，VEP4 2．0T發(fā)動機渦輪介入更早，1000rpm的時候便可輸出215N·m，而峰值扭矩僅需1400rpm即可達到。

7速濕式雙離合調(diào)教確實成熟，起步平順、無頓挫。

動態(tài)感受上另一個比較明顯的感受是領(lǐng)克01采用的7速濕式雙離合變速器與2．0T發(fā)動機的匹配比較理想。起步階段，油門踩下去后車輛的起步很平穩(wěn)，這一點十分難能可貴，絲毫不夸張的說，要比部分美系、日系的渦輪車型調(diào)教得好，領(lǐng)克01的感受有明顯的歐系風(fēng)格。

加速階段的表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于當(dāng)天試駕路段不算特別長，教練強調(diào)的領(lǐng)克01有積極的降檔表現(xiàn)，車轱轆編輯未能體驗到，不過升檔和換擋過程中的平順性和效率還是值得點贊，要優(yōu)于同級別大部分車型。

一寸長一寸強，領(lǐng)克01越野參數(shù)吊打奧迪Q3？

領(lǐng)克01裝備有BorgWarner第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)的領(lǐng)克 01，通過性、接近角、離去角、離地間隙等無一短板，擁有同級別更大的懸架跳動行程，更為精準(zhǔn)的動力分配。

在交叉軸體驗區(qū)域，領(lǐng)克 01的四驅(qū)系統(tǒng)在車輛處于對角支撐狀態(tài)時，能夠迅速偵測并抑制車輪空轉(zhuǎn)，并自動分配動力到有抓地力的輪胎，從而幫助試駕者輕松脫困；同時，領(lǐng)克 01擁有高強度的車身，即使在對角支撐的情況下也絲毫不會變形，保證四車門加尾門輕松打開，整車更具抗扭力的同時，也更大程度的保護了車內(nèi)乘員的安全；在駝峰橋區(qū)域，領(lǐng)克01 接近角度20°、離去角度25．4°、而20．2°通過角在同級車型中處于頂級水準(zhǔn)，確保了領(lǐng)克 01擁有優(yōu)秀的通過性能；

此外，大扭矩的動力輸出使車輛攀爬更加輕松，即使較大角度的駝峰或者長上坡路段也能夠輕松應(yīng)對，在下坡時，DAC陡坡緩降功能的實時介入幫助試駕者控制車速，確保了駕駛的安全性。

“蒙面開車”？領(lǐng)克01有360全景模式和SPA自動泊車。

最后的體驗是科技部分，我們在蒙住車身四個車窗和前后擋玻璃的情況下，僅憑借車內(nèi)的360全景模式以及警報探頭通過了圓形繞樁的挑戰(zhàn)，相對來說，領(lǐng)克01的這套全景影像分辨率、反應(yīng)度以及成像的真實性都屬于同級別上乘。以20萬內(nèi)車型為例，合資產(chǎn)品還鮮有提供，而自主產(chǎn)品又尚難做到如此清晰、精準(zhǔn)的體驗，從這一點來說，領(lǐng)克01確實是同級別無對手。

領(lǐng)克是一個年輕的品牌，從其標(biāo)志性的“都市對立美學(xué)”設(shè)計理念首次出現(xiàn)在我們眼前的那一刻起，對它的關(guān)注度就少不了，而從這次成都場地賽的體驗來看，領(lǐng)克01在做到一臺SUV應(yīng)有的專業(yè)性后，還提供科技性、內(nèi)飾質(zhì)感以及安全性等多種產(chǎn)品價值，就沖這一點，領(lǐng)克01值得一看。