文 ｜ 編輯部

今天，我們正式宣布：新一代smart車型將由吉利與戴姆勒組建的合資公司進行研發，在中國制造并銷往全球市場。

我們做出這個決策的考量不僅是要選擇下一個全球領先的生產基地。這是smart品牌發展的歷史上一個全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進入新的細分市場、開啟業務增長的新階段。

因為我們堅信，這款在產品陣容中最為小巧靈動的車型無論在中國還是在世界市場仍然擁有巨大的發展潛力。吉利正是能夠和我們一起充分把握這些機遇的合作伙伴，我們將共同確保smart比過去更加鮮明地呈現這個品牌的初心：成為都市出行的品牌先鋒。

早在1997年，首款smart車型就為城市化發展提供了交通出行領域的解決方案，盡管那時城市化的浪潮剛剛初見端倪。因此，smart落戶在中國這樣一個擁有100多個超百萬級人口城市的國家，真是再合適不過了。而吉利數十年來深耕本土市場的豐富經驗也成為了smart品牌理念進一步布局全球的優勢資源。

同時，smart品牌也是電動出行領域的先行者。smart自誕生之初就被規劃為一個純電動品牌。作為戴姆勒“瞰思未來（C．A．S．E．）戰略”的支柱之一，“電力驅動”促使smart成為了歐洲市場首款量產電動汽車，并獲得廣泛認可。也正因如此，我們決定將smart轉型為純電動汽車品牌。如今，smart在中國發力電動未來是非常順理成章的事。畢竟，中國電動汽車銷量比全世界其他國家加起來的總和還要多。吉利在其中的貢獻功不可沒，他們一直矢志于推動旗下國際化產品陣容的電動化進程，這與我們的愿景不謀而合。

此外，在人們把智能手機叫做“smartphone”之前，smart產品就實現了與智能手機的互聯。2002年，這樣的設備被稱作“個人數字助理”（英文“Personal Digital Assistant”）或者簡稱PDA。smart車主當時就可以在行車過程中連接上網了（當然了，大多數時候下載的時間比駕駛時間還要長）。

現在，5G智能互聯又為各行各業的發展帶來了新機遇。我們將和吉利一起，不僅在資金方面進行投入，各自還將貢獻雙方的人才及經驗，共同利用好這些潛在機遇為全球的smart客戶服務。

我們也希望smart客戶放心，這款車是實用的，哪怕在他們沒有駕駛的時候。因此，從一開始我們對這款產品的設想就超出了車輛本身——我們推出過針對smart的特別服務，例如在車主不方便接收包裹的時候，直接把包裹送到他們的smart后備箱。同樣的，在與吉利未來的合作中，我們不僅計劃在新的細分市場開發新車型，還會推出新服務，并利用雙方的協同優勢將這些服務推廣到全球市場。

“共享代替擁有”已經成為時下的另一種潮流。憑借“即行car2go”和smart，我們成為了第一家提供自由流動式汽車共享系統的公司，并在2008年推出了“即行car2go”的試點項目。如今，我們和寶馬集團正展開合作，在共享出行領域進行持續地探索。我們和吉利都相信，未來的城市出行對于無縫連接的高端出行服務的需求很大；也是基于對這種理念的認同，我們共同組建了一個提供高端出行服務的合資公司。

當然，所有這些決定必將帶來重大的改變。因此，我要特別強調：沒有一位smart團隊的同事會因為上述決定而失去工作；相反，我們比以往任何時候都更加需要smart團隊的熱忱和創新力。因為這些改變不會是smart品牌的終結，而是一個新的開始。

我們將按照原計劃繼續運營smart現款車型直至產品生命周期結束。我們會繼續在這個成功的產品上追加投資：今年，smart中期改款車型會開始在經銷商店內銷售。2020年開始，位于漢巴赫的smart工廠將以其豐富的制造經驗開始生產梅賽德斯－奔馳純電動汽車；而服務于smart品牌研發、銷售和市場營銷的戴姆勒員工將在新的合資公司工作或者在集團的其他工作崗位繼續發揮他們的專業所長。這也同樣適用于smart品牌的全球負責人Katrin Adt女士，她近幾個月一直在領導和負責smart品牌的轉型。我非常感謝她和她的團隊為此所做出的卓越貢獻！

我堅信：smart一直都是為那些不拘泥于現狀的人們而生的品牌。這同樣適用于我們的客戶及同事們。因此，盡管我們已經積累了豐富的成功經驗，盡管全球已經有超過200萬客戶選擇了smart產品，我們在未來也不會簡單地繼續重復我們在過去20年所走過的路。在小小的smart的內涵深處一直都蘊含著多種多樣的可能性，等待我們去繼續發掘。這就是為什么我們想與吉利一起嘗試一個新的方向，它將與smart的品牌完美契合。自誕生之日起，不拘一格的精神特質就始終鐫刻于smart品牌基因之中。今日猶是。這，也是這個靈動的品牌本來該有的樣子。

－THE END－