在全球車市放緩，新能源車補貼急劇下降的“水深火熱”中，傳統車企、造車新勢力都面臨的巨大的壓力。尤其對于新能源汽車，除了在成本和技術方面的博弈日漸白熱化，智能化也成了一個需要快速搶占的新高地。

在近日舉辦的OFweek 2019中國智能網聯汽車發展高峰論壇上，OFweek智能汽車網對小鵬汽車副總裁紀宇先生進行了專訪。對于小鵬這樣一家有著很強智能化標簽的造車新勢力，未來智能化這條賽道究竟為何模樣？而小鵬又將帶著怎樣的技術馳騁在這條賽道？對此，在小鵬負責智能化、網聯化工作的產品副總裁紀宇分享了自己的見解。

在與紀宇最初的交談中，他不緊不慢卻沉穩堅定的語氣，讓我相信這位儒雅的產品人，會真誠的分享自己的見解。

強大的基因也需要后天的努力

對于國內的智能駕駛領域，似乎有一種三分天下的共識。BAT相繼入局，而好的創業項目及資源似乎也在向BAT集中，但有阿里投資背景的小鵬，卻在智能化方面選擇了自行研發，這其實是個很大的挑戰。

紀宇認為小鵬之所以這么做，簡單點說就是想把命運牢牢掌握在自己手中。“整個智能汽車行業還屬于一個發展的初期，在這個階段若能做一個完整智能閉環，是成功的關鍵。

小鵬便遵循了一個既做硬件也做軟件，還做整體運營的道路。對此，小鵬汽車在整個智能化上也投入了大量資源。小鵬汽車約3500號員工中有將近70％都以做研發工作為主，其中有40％在互聯網、AI和自動駕駛研發中心。廣州、上海、北京及海外的圣地亞哥和硅谷的團隊，利用各自的優勢進行配合。推動小鵬智能化不斷發展。”

但在智能化上投入如此巨大，可能會帶來兩個問題。對于互聯網造車，一套吸引人且有說服力的理論，會為其爭取到資本的眷顧。但除了錢之外，對智能化的追求，和造車的“基本功”上，還要解決很多問題。

“對傳統車企來說，基本還是遵循基于硬件產品的研發和生產制造，但對小鵬來說，除了在研發設計上的重投入，生產制造、后期銷售、售后服務再到用戶使用，在全生命周期中用智能化的方式去運作，這才是智能化造車一個完全區別于傳統的模式。

而這樣的模式對數據要求非常高。因此小鵬也搭建了一個大數據平臺，把從研發設計到生產制造再到銷售售后，直至用戶使用習慣、周邊的環境等等數據貫穿并收集。如此將數據運作并產生價值，是打造閉環的一個核心，同時也是小鵬汽車在智能化方面的優勢競爭力。”

品質制造是基礎，生態運營是核心

而對于很多人對造車新勢力的質疑，認為其只關注智能化，甚至強調一些不切實際的技術，是對造車的不尊重。

對此紀宇認為這其實是一種誤解。雖然小鵬汽車有著很強的互聯網屬性，和智能化標簽，但這并不代表其在造車上的不用心，只是對于制造這樣的“基本功”，并不需要時刻強調。前不久上海車展首發，具備L3自動駕駛能力的小鵬第二款車型P7，未來就將在小鵬肇慶的自建工廠投產。與海馬合作及自建工廠“兩條腿”走路，對未來小鵬汽車質和量是一種保障。

回到智能化的問題上，自動駕駛是智能化最重要的一環，也是兵家必爭之地。對于自動駕駛的落地，國內的企業必將面臨更多的問題。尤其是中國復雜的路況環境，是對技術莫大的挑戰。

“小鵬G3的自動泊車是目前一個主打功能，中國和美國其實在停車環境上有非常大的差異，特斯拉在中國實際環境中泊車的成功率其實還是比較低的，而小鵬G3幾乎可以應對國內大多數泊車場景。”紀宇首先舉了一個泊車的例子，來強調自動駕駛在中國落地面臨的困難。

“因此我們會針對中國的環境做大量的標定和建模，進行深度學習。從數據層面來說，隨著用戶越來越多，小鵬汽車也將掌握到大量中國特色的數據，從而能夠以此數據做出符合中國環境及用戶喜好的自動駕駛產品。

中美研發中心的協同配合也是實現這個目標的保證。

小鵬在美國的研發更偏向于算法層面，即研究層面的研發，這也是利用美國這樣一個技術高地。國內的研發則需要結合美國的技術手段，去做本土化適配落地。”這樣一來，小鵬汽車這樣的本土企業就有了自己的優勢，從而去化解眾多中國特色的自動駕駛難題。

OFweek小結：

就像每個造車新勢力都有不同特色，對于小鵬汽車，誕生之初就帶著了智能化這個基因。

但智能駕駛、網聯汽車其實是大多數廠商都在高談闊論的問題，有些口號響亮，也有些想法新奇。小鵬汽車卻顯得有些低調，但其帶來的實際功能卻讓消費者真實觸摸到了智能汽車的模樣。

在智能化這條賽道上，發令槍響剛剛不久，而小鵬已帶著充足的能量儲備和技術積淀，奮力前行。