智能網聯汽車是最近幾年的熱點，2019上海車展上，以“BAT”為代表的互聯網公司受到各方關注，在很多展臺和新車展示中都能看到互聯網公司參與的身影。

任何一個行業，都需要豐富的合作伙伴，彼此之間各司其職，汽車行業也不例外。本屆上海車展，車企為何紛紛牽手互聯網企業？雙方又該如何為汽車行業帶來更大的變革？？

百度：牽手14家車企

本屆上海車展，百度Apollo攜手14家車企，展示了小度車載OS陣營的實力，猛刷了一通“存在感”。

距離發布百度“Apollo計劃”不到兩年時間，小度車載OS已經應用到十幾家車企的量產車中，這無疑得益于百度Apollo的生態優勢。百度Apollo是一個志在自動駕駛領域，面向所有合作伙伴，提供的一個開放、完整、安全的軟件平臺。通過百度Apollo的軟件平臺，結合車輛和硬件系統，開發者可以快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

其中，智能車載小程序是小度車載OS的7大核心能力之一。以哈弗H6為例，其搭載的車載智能小程序中包含：車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物、親子、旅游、工具等8大類50余款智能小程序。

截止目前為止，百度Apollo的合作伙伴已經超過140位。

阿里：發布AliOS車載小程序

2019上海車展，阿里巴巴旗下的AliOS，動作沒有百度那么“兇猛”，主要發布了基于AliOS的車載小程序。車載小程序可實現上車前、行車中、下車后自然串聯的智能化場景服務。

誕生于2014年的AliOS，是阿里面向萬物互聯的一站式IoT解決方案，而大家熟知的斑馬操作系統，則是AliOS在汽車垂直領域的延伸。

2016年，首款搭載AliOS斑馬操作系統的量產車上汽榮威RX5在杭州上市。目前，AliOS斑馬操作系統合作企業包括上汽旗下：榮威、名爵、大通，以及福特、觀致等。據悉，AliOS未來目標是讓2000萬輛車搭載斑馬操作系統，實現車路協同。

值得一提的是，根據上汽方面數據，搭載基于AliOS斑馬操作系統的汽車已售出超60萬輛，用戶活躍度高達99％。

騰訊：逐漸擴大的朋友圈

此前相對低調的騰訊，在本屆上海車展上加快進入汽車領域的步伐，搭載騰訊車聯TAI汽車智能系統的新車，在長安、廣汽、東風等多個展臺上亮相。

2017年11月，騰訊車聯推出AI in Car解決方案，開啟了向車聯網領域滲透的步伐。一年后，該解決方案升級為全新的騰訊車聯TAI汽車智能系統。定位為“助手”的騰訊車聯TAI汽車智能系統，為車企靈活提供“連接器”和“工具箱”，在最大程度上降低了合作伙伴的使用門檻，使騰訊車聯在汽車業務的“朋友圈”迅速壯大。

經過不到兩年的發展，騰訊車聯目前已經與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、菲亞特克萊斯勒、現代等17家車企建立了合作關系，45款合作車型正在落地。

騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰曾表示，騰訊愿作車企轉型背后的“數字化助手”：“我們并不是要到各行各業的跑道上去爭冠軍，而是為行業輸出自己的優勢和能力，幫助合作伙伴成為各自跑道上的冠軍。”

華為：不造車，幫企業造車

“華為公司不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。”外界傳言“華為將造車”，華為輪值董事長徐直軍本屆上海車展上如此回應。

參加2019上海車展，算是華為的汽車界首秀。一直以來，華為所在的ICT產業和汽車產業被人們認為是完全獨立的兩個行業。但華為認為，兩種公司其實一直在為同一個目標奮斗：行動和交流上的自由。華為正在用自己的技術幫助車企開發自動駕駛汽車。

《電動大咖》了解到，華為在智能網聯汽車方面，會提供四個解決方案：

第一，最傳統的連接，用4G、5G把車連到網絡里面去，華為已經為眾多車廠提供4G、5G通信模塊；

第二，華為提供MDC（移動數據中心），就是智能網聯汽車的大腦，是一個計算平臺或智能駕駛的子系統；

第三，華為將為開發者在華為云上提供自動駕駛云服務Octopus（八爪魚），包括數據處理、訓練、仿真、測試等；

第四，HUAWEI HiCar 人－車－家全場景無縫互聯解決方案，把整個智能終端的生態和車、家結合起來，真正把車打造成第三生活空間。總體來講，華為定位就是，基于ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。

雖然在汽車行業里，華為還是一個“新秀”，但華為仍希望在自己擅長的領域里做到絕對領先，其中包括車路協同，以及人工智能／自動駕駛。

2019上海車展，不僅有BAT的汽車業務落地，還有像華為這樣的重磅玩家入局。這些互聯網企業的入局，雖然不是造車，但或許會為這一行業帶來更為深入的變革。車企與互聯網企業分工合作，做各自擅長的事情，能夠促進整個行業的利向發展，可以讓更多的消費者，感受到更為便捷的互聯網汽車生活。