行業觀察 《車評社》第322篇文章

前言：用“禍不單行”來形容最近的豐田，再合適不過了。

據外媒報道，3月22日，豐田汽車位于日本豐田市高岡的組裝廠內又有一名員工確診新冠肺炎，然而距離第一名員工確診僅僅過了不到一周的時間。

據悉，該名員工與第一名確診員工在同一條生產線上進行面對面工作。

員工感染新冠病毒 生產線停產

最新的檢測結果公布之后，豐田公司要求更多員工回家隔離，截至目前在家進行自我隔離的豐田員工數量達到了33人，豐田將暫停其位于日本豐田市高岡組裝廠內的一條生產線。

此外，據日本共同社報道，豐田汽車公司23日宣布，由于新冠病毒疫情的蔓延導致全球訂單減少，日本國內5家工廠7條生產線將從4月3日起停產一段時間。

“機油門”事件持續發酵

一波未平一波又起，這邊工廠員工接連感染致新冠病毒、工廠停產，那邊“機油門”事件持續發酵，隨時間推移愈演愈烈。

豐田汽車機油增多、乳化的問題最早是一位購買了2020款豐田RAV4榮放混動雙擎四驅頂配的車主爆料的，3月1日該車主提車僅行駛了18km，就出現了機油乳化和增多的情況。

于是，該車主來到4S店維權并提出退車換車的要求，但遭到了店方拒絕。

然而，這并不是RAV4榮放第一次出現機油乳化問題，通過查詢第三方投訴網站，車評社發現投訴RAV4榮放的問題大多集中在機油乳化、增多、異響等方面，這說明豐田RAV4的機油乳化現象并非個例。

事實上，豐田機油乳化的情況并非局限于親民車型，豐田旗下高端豪華品牌雷克薩斯也緊隨其后爆出機油乳化問題。

截止到目前為止，豐田被爆出現機油增多，機油增多、乳化現象的車型有：一汽豐田的亞洲龍和新一代RAV4榮放、廣汽豐田的凱美瑞以及雷克薩斯的ES300h等車型。

“機油增多”的危害

一種情況是汽油進去了，由于豐田的發動機采用的是缸內直噴技術，且是雙噴射。汽油噴到氣缸內，正常情況下應該充分燃燒，排盡廢氣。

但在低溫環境下，如果沒有熱車，且長期短途駕駛，發動機遠沒有達到工作溫度，燃油噴射到氣缸內，一部分燃燒了，一部分卻掛在了缸壁上，就形成了“濕壁現象”。

隨著活塞環刮油效應進入到油底殼，久而久之，機油和它混在一起，就形成了乳化現象。

另一種情況是水進去了，由于發動機停止運轉之后，PCV控制閥關閉，曲軸箱強制通風系統停止循環，發動機內的水溫在高溫的作用下上升到腔室上方。這時候，遇到氣門室罩內外的冷空氣作用，凝結成水珠，與油氣混合成黃白色的乳狀混合物。

然而，不管是哪種情況，機油乳化現象都會對發動機造成輕則大修、重則報廢的嚴重影響，事實上機油乳化會降低機油潤滑性能，導致發動機磨損加劇，使用壽命大打折扣，甚至引起拉缸，最壞的結果則是發動機報廢。

耐人尋味的是被“機油門”推到風口浪尖的豐田汽車，卻“積極回應”各界質疑，對外宣稱 “我們認為上述現象不是品質問題”以及“廣大車主所反映的情況不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。”并在315當天對各大網站相關負面新聞進行刪除，目前在瀏覽器(如百度)搜索豐田汽車看不到任何一篇負面報道。

對內則發送內部郵件，以Q&A的形式解釋了機油增多及乳化的現象，以“基本方針”統一培訓員工向顧客解釋機油增多現象并非品質問題，至于是否召回則是只字未提。

豐田也玩“雙標”

然而值得注意的是，今年2月份，豐田汽車北美公司召回大約5.2萬輛汽車。

此次召回的車型包括2020年款的豐田Avalon(亞洲龍)混動、凱美瑞、凱美瑞混動力、雷克薩斯ES 300h、豐田RAV4和RAV4混動。

上述召回的車型與這次豐田在中國爆出機油增多及機油乳化現象的車型相差無幾，因此國內消費者不禁質疑豐田中國是否也會召回?

對此，豐田中國相關負責人則回應，在華出現的機油增多等問題與美國召回車輛的原因完全不同。

對于一系列“官方回應”，真正“買賬”的消費者委實不多。

一方面，“不是品質問題”、“不影響使用”的回應;另一方面，有車主反映，在4S店在進行維保時，售后人員會主動減少機油的加注，進而使得車輛在行駛后機油量“不會升高至F線以上”。

如果說事出有因，尚有情有可原的余地，但豐田汽車在事發之后的一系列“神操作”屬實讓各界大跌眼鏡。

△豐田汽車社長 豐田章男

寫在最后：

此前，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，豐田這類大品牌一般不太會出現大問題，有嚴格的試驗、驗證、檢驗等一系列的流程;如果大面積出現問題，將會進行召回。

而不少業內人士也表示，當下并不是購買豐田汽車的好時機，建議消費者多觀望。

目前來看，豐田除了上述回復外，有點死豬不怕開水燙的意思，一口咬定機油增多、乳化并非車子品質問題。

但是可以肯定的是，豐田“機油門”事件仍在發酵，眾多豐田車主的心情是已經極度煩躁。

截止發稿，一位遼寧丹東的豐田(RAV4雙擎精英版)車主，因車子出現機油增多的現象，向車評社發來了求助。

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