隨著二手車置換周期的加快，跨區域流通也日趨活躍。如何抓住二手車跨區域流通帶來的增量機遇，正在成為經銷商關注的焦點。在近日的中國汽車流通行業年會中，車易拍交易事業部副總經理陳茉怡指出，二手車跨區域流通受到不同地域間消費偏好和價格差的驅動，掌握這些驅動因素的特征，是經銷商從跨區域流通中謀取增量的關鍵。地域價差驅動流通不同城市和省份遷出的車型，與當地汽車的保有量有較大的相關性。從車易拍的數據來看，遷出量排名前十的省份中，北方地區主要以遷出德系車源為主，南方主要遷出日系車源為主；江浙一帶的車源則更加豐富，覆蓋了日系、德系、韓系和美系車型。

以北京為例，遷出車型前十名分別為：捷達、寶來、奧迪A6L、凱越、速騰、雅閣、邁騰、悅動、馬自達6、帕薩特，幾乎都是德系車型。而這些車型在北京的保有量也是最多的，根據大搜車智云的數據，奧迪A6L、帕薩特、邁騰、速騰、捷達在北京市的保有量均排名前十，且保有量都超過了10萬輛。廣東省也呈現相似的特征，遷出量前十名中大半是日系車型。而廣東省汽車保有量前十名也幾乎都是日系車型，其中卡羅拉保有量最高達到867202輛、軒逸保有量達到711202輛、凱美瑞保有量達到304845輛。保有量無疑是遷出量的基礎。此外，陳茉怡分析，銷售價格是車型遷出和遷出后流向的動力。如，北京遷出的捷達車型，10年左右的車型平均盈利14％；遷入吉林松原市的車輛占比高達13％，在松原的車型價格增幅達到了30％左右，可見價格是驅動遷出流向的關鍵因素。消費需求驅動流通從車輛遷入的角度來看，遷入車型基本上與當地的新車消費特征相似。基于當地的消費者偏好，消費者接受度高的車型有更高的需求和價格增幅空間，從而形成需求與價格差的雙吸引力，驅動外地車源更多地遷入。

如，山東的消費者更偏好美系和上汽系車型，所以這類車型的遷入量都比較大；內蒙古的消費者更喜歡SUV車型和性價比高的B級車型；遼寧則主要以德系為主，美日韓車系的偏好則較為均等。廣西消費者的偏好主要以日系車為主，而且靠近日系車保有量大省廣東，所以其遷入車型也以日系車型為主。跨區域流通迎來風口在此次中國汽車流通行業年會中，中國汽車流通協會會長沈進軍表示：十年來，中國汽車流通行業突破了二手車限遷、確認二手車的商品屬性和大幅降低二手車經銷增值稅的＂三座大山＂。從政策角度來看，二手車跨區域流通已經迎來＂風口＂。而從市場角度來看，今年年底國內汽車保有量將超過2．7億輛，成為全球最大的汽車存量市場，同時汽車市場已經進入置換高峰周期，這些都為二手車的跨區域流通帶來了強勁的驅動力。面對這一歷史性＂風口＂，陳茉怡認為行業各方應攜手共建二手車大流通平臺、共享二手車大流通紅利。正如本次年會中反復出現的轉型、變革、開放、融合等高頻詞匯，可見開放與融合已成為行業共識。據陳茉怡介紹，車易拍在2019年底也從一個交易平臺轉型為開放式的供應鏈平臺。車易拍將自身積累十幾年的二手車檢測能力、覆蓋全國的交易體系、沉淀的交易數據和大搜車生態中的數字化、物流、金融等能力，開放、賦能給經銷商和主機廠，從而提高整個二手車流通行業的運營效率。正所謂＂做大蛋糕＂是＂分好蛋糕＂的基礎與前提，在面對市場周期性波動帶來的挑戰和機遇面前，中國汽車流通行業以開放的姿態進行融合、重整，將成為整個行業轉型與進步的最強動能。