在高端出行領域也的確需要更多嘗試，但出行行業的風口已經不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時間來檢驗。

就在去年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行股份公司針對高端出行市場的“耀出行”正式在杭州啟動后，其實并不被市場所看好。

除了目前出行領域競爭已十分激烈之外，包括上汽、T3出行（東風、一汽、長安合資組建的出行服務公司）等主機廠也在搶食市場蛋糕。

有數據顯示，2019年，包括順風車、出租車及網約車在內的四輪出行市場規模約為7119億元，預計2025年將增至11005億元。

但如何在這個萬億元市場，以及已有多個行業巨頭和若干個細分賽道中小巨頭的激烈的市場環境下，搶奪僅存的市場份額無疑是“耀出行”必須面對的難題，特別是在“耀出行”所定位高端出行的平臺。

2018年，寶馬曾在即時出行項目中與EVCard合作，在成都地區推出高端電動分時租賃業務。因為作為豪華品牌旗下的出行服務，一直備受出行市場關注。不過今年該項目關閉了所有業務，宣布退出了中國出行市場，著也標志著國內首家外資網約車出行平臺正式宣告失敗。

所以對于同樣定位高端的耀出行來說，面臨著相同的挑戰。而當下的中國正處于消費變革的時代，打造一個全新的品牌并不容易，要獲得一定的認可，不能僅靠單純消費讓用戶獲得滿足感，同時要體現出一個品牌更多的價值。

自耀出行上線以來，其快速拓展城市布局，一年連開六城，包括杭州、廣州、成都、西安、北京、上海等城市，探索了商旅接送機、會務用車、商務用車、家庭包車、兒童用車等高品質出行服務場景。

憑借官方直營的B2B／B2C模式、統一的梅賽德斯－奔馳汽車、管家式服務，耀出行在快速拓展的同時也贏得了市場口碑，注冊用戶數量與日活躍度雙雙實現快速增長，月均增長率近80％，備受商旅人士及企業客戶等消費人群的青睞，已為超過3000家企業服務。

吉利科技集團總裁、耀出行董事長劉金良表示：“作為吉利與戴姆勒之間首個戰略合作項目，耀出行展現了雙方合作共贏提供高品質服務的目標，在出行服務領域樹立了全新的行業標桿，吉利將與合作伙伴積極發揮協同效應、整合資源，共同創造移動出行領域的更多可能。”

顯然，從這一年里耀出行在高端出行領域的不斷探索，耀出行把脈了豪華車有著精準的需求和增長潛力。而從市場角度來看，除了對用戶精準需求的挖掘之外，在為用戶創造價值的同時，也是對平臺整體服務水平的提升。

據悉，耀出行開創了高品質出行“六耀素”服務標準：耀安全、耀信賴、耀專屬、耀禮遇、耀空間、耀體貼來滿足當下用戶個性化的需求，耀出行走的這種高端出行戰略，也與消費升級的趨勢不謀而合。

在耀出行CEO顧濤看來，耀出行的服務邏輯中，高品質出行不是從A點到B點的簡單轉移，而是高品質生活的一部分。

“任何一個人都有追求高品質生活的權利，提供高品質出行就是每一個人的人生高光時刻，他們需要的時候我們都可以提供，除了管家、除了服務本身，我們可以給客戶提供更多的服務。”顧濤在接受BC記者專訪時表示。

與此同時，作為基于互聯網的產物，耀出行也聚焦互聯網創新技術，不斷優化用戶出行體驗。并通過運用大數據、人工智能、機器算法學習等互聯網技術，自主研發搭建起以預約制為主的機器智能派單系統。而互聯網技術的運用大大提高了耀出行的運營服務效率，降低了運營成本。

不過對于出行公司而言，必須解決用戶、運力以及保持市場份額的能力幾大痛點才有可能實現盈利。但在過去很長一段時間里，業內無一家出行公司實現了盈利。

以行業龍頭的滴滴出行為例，滴滴程維在內部信中表示，2012－2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元。

而相關統計也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計虧損超過了五百億，其中2018年一年就虧損110億。在這其中，絕大部分都是因為在司機補貼方面的巨額投入而導致的虧損。據統計，成立至今，滴滴完成了整整18輪的融資，累計金額高達210億美元。

直到今年嘀嗒出行運用輕資產模式，成為業內首個盈利平臺后，也有越來越多聲音探討何種商業模式能夠更快實現盈利。

在顧濤看來，傳統的線下豪車租賃公司為主，缺乏統一的行業服務規范。耀出行一定能夠在業務模式上優于目前已經盈利的線下豪華車租賃公司。

對于市場份額方面，耀出行表示，已有越來越多的客戶愿意為高品質付費，與此同時耀出行構建相應的服務價值體系來滿足消費者使用耀出行的心智，這樣有足夠的溢價力讓用戶購買耀出行服務，這種體系力就將為其盈利帶來了可能。

此外，為滿足用戶在不同場景下的需求，耀出行還依托數字化技術提供在線定制化、個性化服務。同時，耀出行也與瑞士洛桑酒店管理學院（EHL）、杭州洲際酒店、安吉悅榕莊、浙江樂泰航空服務有限公司、杭州湖濱銀泰In77等五星級酒店、航空服務公司、高端商業綜合體等十余家企業建立戰略合作關系。官方表示，正式運營一年來，耀出行服務的企業已經超過3000家。

從一個發展的角度來看，耀出行體現的是在出行業務細分市場上的一種全新探索，而在高端出行領域也的確需要更多嘗試，但出行行業的風口已經不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時間來檢驗。

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