受疫情、停工減產等多重因素影響,從去年12月開始,全球汽車芯片供應出現短缺,直接影響到汽車生產。芯片供應不足,一些汽車廠家部分生產線停工停產。日前,已有福特、大眾、菲亞特克萊斯勒等車企宣布部分工廠暫時停產,大眾、豐田、本田、日產等車企也開啟全球減產計劃。有分析預計,此波芯片短缺,將導致2021年全球最多減少450萬輛汽車產量。

受新冠疫情沖擊,2020年全球汽車產銷量同比下降13%,是過去十幾年表現最差的一年。由于對前景預期不好,車用芯片訂貨量大幅下降。按說需求量減少,應該出現供應過剩才對。但是,由于一些芯片生產廠家受疫情影響停工停產,導致全球范圍內車用芯片供應緊張。

自去年年底開始,車用芯片供應不足,對國內汽車產業也不同程度帶來一定影響。但有分析認為,這一影響應該是短期的,影響也有限。

芯片短缺開始影響汽車生產

汽車是一個國際化程度很高的產業,目前,國產汽車芯片主要依賴國外供應商。由于芯片供應不足,今年1月份,國內汽車產業已經感受到芯片短缺帶來的負面影響。

按照慣例,春節前一個月是車市旺銷月。今年2月12日是大年初一,1月份市場表現應該很好。但是實際上并不是十分理想。1月份汽車銷量為250．3萬輛,低于前4個月的月度銷量。其中乘用車1月銷量204．5萬輛,同樣低于前4個月的月度銷量。而1月份汽車產量環比下降15．9%,高于銷量下降幅度4．3個百分點。其中一個原因,就是車用芯片供應短缺,影響一些汽車企業的正常生產。

一汽-大眾銷售公司執行副總經理馬振山對記者說,一汽-大眾今年以來芯片供應一直緊張,已經影響到6萬輛左右車輛的生產。

吉利汽車總裁安聰慧對記者說,芯片短缺對吉利各個產品都有影響,尤其是以星瑞為代表的吉利4．0產品影響比較大,市場訂單滿足不了。

我問北京現代執行副總經理杜君寶,北京現代有沒有受到芯片短缺的影響?他回答說,身在汽車產業之亂世,又是疫情當道,吾輩很難獨善其身。

長安福特執行副總經理趙非表示,長安福特體量小,影響有限。寶馬中國有關負責人則認為,芯片短缺對寶馬沒有太大影響。

中汽協有關負責人認為,自去年底出現的芯片供應緊張將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響,進而影響中國汽車產業運行的穩定性。具體影響到多少國產汽車產量,目前還有待觀察。

雖有影響下半年可恢復正常

就“東風日產有沒有受到芯片短缺影響”提問時,東風汽車集團副總經理兼東風日產副總經理陳昊回答說,有影響。但通過我們和供應商積極努力(向上游供應商爭取芯片資源),1月份只影響我們千余臺車。通過車型之間的調增調減,整體產量沒有明顯影響。后續芯片資源仍在全力搶奪中。

今年1月份,東風日產產量達12．2萬輛,一千多輛占比不到百分之一,影響有限。

目前國內車用芯片的兩大主要供應商是博世和大陸集團。博世(中國)總裁陳玉東在回答“芯片短缺對國內汽車生產影響大不大”的問題時說,目前情況還好,沒有更差。又問:哪些品牌受影響大一些呢?答曰:我們都一樣,公平分配。再問:估計什么時候能恢復正常?回答說:下半年。

有分析指出,全球芯片供應緊張,一是因為疫情影響,導致芯片生產的原材料供應出現壓力。另外,疫情期間一些企業對芯片恐慌性囤積,造成供應不足。據媒體報道,國際上主要汽車芯片生產廠家,正在積極擴大車用芯片生產能力。另外也要看到,除了中國等少數幾個國家,全球主要汽車市場2021年仍然持續低迷,對汽車芯片的需求不會太高。預計到下半年,全球汽車芯片供求關系將達到平衡,芯片短缺的矛盾將會迎刃而解。

目前國內車市供應充分,即使部分車型受芯片短缺影響,但總體而言,對車市影響不大,不會出現消費者買不到車的現象。

據中國汽車流通協會統計,今年1月份汽車經銷商庫存預警指數達60．1%,超過50%警戒線。這說明汽車經銷商庫存壓力仍然較大。再加上汽車企業庫存,短期內國內車市不會出現供應不足問題,少數緊俏車型,需要等候的時間長一些。

有分析認為,2021年中國汽車產銷有望同比增長4%,達到2600萬輛左右。如果下半年芯片供需矛盾得以解決,實現這個目標應該問題不大。(完)