關于坦克獨立成品牌的猜測終于得到長城汽車官方的證實。長城汽車董事長魏建軍在3月21日舉辦的第四屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新安亭指數發布會上明確表示：“坦克將獨立成越野品牌，（這一消息）將會在今年的上海車展期間正式對外宣布。”這意味著從上海車展之后，坦克將脫離WEY品牌，同時長城汽車旗下將增加一個越野品牌——坦克。

在今年3月上旬，資本邦從國家知識產權商標局官網了解到，長城汽車已經申請新的商標Logo，該Logo有點酷似變形金剛和鋼鐵俠頭部，同時新Logo印有“TANK”的字樣。

據悉，坦克300憑借酷似奔馳大G的方盒子造型、非承載車身以及三把差速鎖等個性化元素吸引不少消費者關注，該車上市后反響也不錯。2021年1月，坦克300交付新車達到6018輛，這對于剛上市的坦克300而言是一個非常不錯的成績。

相比坦克系列的火爆，WEY品牌自2018年全年銷量達到13．95萬輛后，在2019年和2020年全年銷量開始下滑，分別為約10萬輛和7．85萬輛。WEY品牌的持續低迷，讓長城汽車不得不尋思謀劃新的銷量擔當品牌，坦克系列車型的銷量火爆恰好滿足了長城汽車的需求，同時長城汽車可以借著坦克品牌的獨立，創立新的品牌IP。

在坦克300上市當天，WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾表示，“我們在重新思索WEY品牌和坦克系列的規劃，會在未來5年（謹慎）思考，并在適當的時間正式發布（新規劃）”。從產品定位來看，坦克的受眾群體和WEY品牌的受眾群體還是有些不同的，坦克面對的是偏愛越野的消費者，WEY品牌則瞄準城市SUV的消費者。

從銷量方面來看，WEY品牌正在持續下滑。在不久的將來，坦克從WEY品牌獨立后，WEY品牌在銷量方面必然會受到不小的沖擊，同時WEY品牌的影響力也會受到一定的影響。另外，從技術層面來看，WEY品牌的定位也會很尷尬。

當坦克獨立成品牌后，WEY品牌是使用檸檬平臺為主，還是使用坦克平臺呢？無論選用那個平臺，都或多或少會與哈弗品牌及獨立后的坦克品牌出現一定的同質化。屆時，如何體現WEY品牌的豪華定位和讓WEY品牌在豪華方面有足夠技術等方面來支撐，這將是長城汽車在坦克品牌獨立后不得不思考和解決的問題。

關于入門級和中高端品牌區分方面，大眾旗下的奧迪和吉利已經做了一個很好的模板。在入門級車型方面，奧迪選擇采用MQB平臺，例如奧迪A3；在主銷車型方面，它們都是基于定位更高的MLB平臺打造。即便在電動化方面，奧迪亦如是，入門車型依然和大眾共用MEB平臺，主力車型則使用和保時捷共同開發的PPE平臺。

吉利汽車在打造定位中高端品牌領克的時候，領克使用的是吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平臺，吉利旗下的車型則使用基于CMA技術資源打造且定位略低于CMA平臺的BMA平臺。等過了幾年后，CMA平臺的技術才慢慢下放到部分吉利定位中高端市場的車型。與此同時，領克也將利用沃爾沃的SPA平臺開發出新的產品，以便做好和吉利品牌的定位區分。

值得一提的是，在2020年12月，有知情人士爆料稱，長城汽車將在2021年推出一個全新智能電動汽車品牌，該品牌在長城內部代號為“SL項目”，該公司有內部人士據此認為該品牌的中文名為“沙龍汽車”。

據悉，“SL項目”的品牌英文名或將是Saloon，該英文含義是會客廳、四門轎車。據外媒報道稱，SL項目將銷售包括SUV和轎車在內的高端汽車。如果SL項目落地后，WEY品牌的豪華定位如何與其做好定位區分，也將是長城汽車接下要權衡和解決的問題。