本文來(lái)源:智車(chē)科技

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“下周回國(guó)”成為人們調(diào)侃賈躍亭的一個(gè)梗。敗走樂(lè)視汽車(chē)的賈躍亭,將所有的希望都放在了美國(guó)的法拉第未來(lái)FF上。融創(chuàng)、恒大、第九城,都一個(gè)個(gè)和賈躍亭擦肩而過(guò)。如今,賈躍亭對(duì)外再度發(fā)布消息,在其和PSAC公司合并,并通過(guò)SPAC方式上市融資10億美元成功之后的一年內(nèi),FF91將量產(chǎn)成功,讓人們,尤其是樂(lè)視的股民們,對(duì)這家公司或者說(shuō)賈躍亭多了一些關(guān)注。

SPAC上市成功在即,FF91這次是否可以量產(chǎn)?

和很多像激光雷達(dá)這樣的初創(chuàng)企業(yè)在美國(guó)通過(guò)SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)方式上市一樣,實(shí)現(xiàn)個(gè)人破產(chǎn)的賈躍亭也將利用這個(gè)模式,讓FF在美國(guó)重新上市。通過(guò)SPAC,FF能夠得到包括通過(guò)股權(quán)募集的7．95億美元和大約2．3億美元的SPAC信托現(xiàn)金,為FF91的最后量產(chǎn)進(jìn)行沖刺。

很多時(shí)候,失敗與成功之間僅咫尺之遙。2019年中,彼時(shí)的蔚來(lái)汽車(chē)跌入谷底。先是上海市政府最終決定把寶押在了特斯拉身上,讓蔚來(lái)失去了得到上海國(guó)資支持的機(jī)會(huì);北京亦莊國(guó)際的合作也僅僅局限在一紙合同上,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的不看好,讓蔚來(lái)再度錯(cuò)失北京國(guó)資。可誰(shuí)也不曾想到,就在蔚來(lái)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候,合肥市以70億的注資,讓蔚來(lái)起死回生,并借著2020年疫情爆發(fā)下,美聯(lián)儲(chǔ)無(wú)限量化寬松所營(yíng)造的美國(guó)牛市的機(jī)會(huì),讓蔚來(lái)一掃陰霾,坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)頭把交椅的位置。至于如今如日中天的特斯拉,之前更是數(shù)度游離在破產(chǎn)的邊緣,其最危急的時(shí)刻并不比FF的處境好多少。對(duì)于賭性更勝李斌和埃隆馬斯克一籌的賈躍亭,即便遠(yuǎn)走他鄉(xiāng),又怎么可能放棄這個(gè)機(jī)會(huì)呢?70億能夠復(fù)活蔚來(lái),10億美金說(shuō)不定也能夠推動(dòng)FF91量產(chǎn),并帶領(lǐng)FF邁入正軌。

FF前景如何?

作為一款誕生在2017年的車(chē)型,即使從現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,FF91依然不輸給大多數(shù)的競(jìng)品。三電系統(tǒng)方面:FF91擁有130千瓦時(shí)的電池,而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企目前也只是在積極推動(dòng)100千瓦時(shí)的電池包。這個(gè)不是電池包成組技術(shù)的制約,而是整車(chē)純電動(dòng)平臺(tái)是否能夠容納得下那么多的電池。在動(dòng)力方面,FF91電機(jī)的峰值功率可達(dá)783千瓦、1050馬力,堪稱世界上最強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

續(xù)航里程方面,FF91曾經(jīng)在一次美國(guó)官方的第三方測(cè)試中跑出了約378英里(約608公里),而其0-100km加速時(shí)間更是不到2．4秒,足以和一眾超跑扳扳手腕。總的來(lái)看,FF91的電機(jī)的能量密度是整個(gè)行業(yè)最高的,而其電芯全都是直接進(jìn)入到冷卻液當(dāng)中,這樣不僅有較高的功率輸入和輸出,也能獲得極高的充電功率,便于部署快充技術(shù)。更值得一提的是,FF對(duì)外宣稱,整個(gè)三電系統(tǒng)的專(zhuān)利都被FF自己掌握,這種模式和特斯拉非常像。如果是真的話,那我們不得不承認(rèn),FF彼時(shí)的確擁有和特斯拉抗衡的資本。

從產(chǎn)品線來(lái)看,FF91之外,FF還規(guī)劃了FF81和FF71兩款車(chē)型;同時(shí)一款主打最后一公里的送貨卡車(chē)車(chē)型,也在FF的計(jì)劃中。不過(guò)對(duì)于FF來(lái)說(shuō),其已經(jīng)錯(cuò)失了在國(guó)內(nèi)乃至全球發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從戰(zhàn)國(guó)時(shí)代進(jìn)入到寡頭時(shí)代:特斯拉一馬當(dāng)先的勢(shì)頭已經(jīng)非常明顯,包括蔚來(lái)、理想、小鵬所組成的本土新勢(shì)力第一集團(tuán)的地位也已經(jīng)比較穩(wěn)固。新勢(shì)力之外,傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也玩起了合縱連橫,或自己推出或聯(lián)合推出,都瞄準(zhǔn)了高端新能源汽車(chē)品牌。要想在這樣一個(gè)紅海市場(chǎng)中殺出一條血路,不僅需要靠勝人一籌的產(chǎn)品力,也需要在服務(wù)或者像自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有一技之長(zhǎng)。這方面,FF并沒(méi)有太多亮點(diǎn)可供宣傳。

FF中國(guó)之路能否走通?

在國(guó)內(nèi),FF和吉利、珠海市政府的合作已經(jīng)浮出了水面。其中吉利和富士康的合資公司將為FF提供代工服務(wù)。對(duì)于FF來(lái)說(shuō),如今的它已經(jīng)無(wú)力在國(guó)內(nèi)再新建工廠;而其過(guò)往較差的名聲,也很難幫助其像特斯拉一樣“空麻袋背米”。輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式,最好的是尋找代工企業(yè)。而專(zhuān)注在代工的吉利和富士康的合資公司,就是最好的一個(gè)平臺(tái)。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō),FF就是一個(gè)客戶而已,只要其愿意支付代工費(fèi)用,沒(méi)有里有排斥給其代工。這個(gè)就像刮刮樂(lè)一樣,說(shuō)不定FF能夠融資成功,像彼時(shí)的蔚來(lái)一樣,來(lái)一個(gè)絕地大反彈。至于珠海市政府,無(wú)論是之前樂(lè)視汽車(chē),還是國(guó)內(nèi)一眾沒(méi)落的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè),都讓其在投資時(shí)會(huì)無(wú)比小心。只要通過(guò)前期合同的約束,珠海市政府就能把項(xiàng)目留在當(dāng)?shù)氐耐瑫r(shí),也能最大程度規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。畢竟和特斯拉、蔚來(lái)相比,FF的項(xiàng)目雖然誘人,但風(fēng)險(xiǎn)同樣很大。

FF因?yàn)橘Z躍亭,和Lucid這樣的公司相比,和國(guó)內(nèi)的淵源更深。大家都覺(jué)得扼腕可惜的是,這家公司在量產(chǎn)面前耽誤了太久。如果可以早三年量產(chǎn)成功,那賈老板或者整個(gè)樂(lè)視系就不會(huì)有當(dāng)前的這種垂死掙扎的境地。以當(dāng)前的局面來(lái)看,首要的任務(wù)還是要推動(dòng)FF91的量產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)信息可以發(fā)現(xiàn),FF91目前已經(jīng)有了1．4萬(wàn)張訂單。只有盡快將這些訂單轉(zhuǎn)化為交付,才能讓更多的消費(fèi)者相信這個(gè)品牌。如果還是沒(méi)有辦法利用現(xiàn)有有限的資源推動(dòng)最終的量產(chǎn)成功,那即便是SPAC項(xiàng)目最終成行,賈躍亭或者FF公司也難有起色。只不過(guò)已經(jīng)涼了那么久的FF,10億美元的資金真的足夠了嗎?